Mercedes-Benz Clase E W214 vs Porsche Taycan: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase E W214 | Porsche Taycan |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2019– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 52.000–88.000 € | 55.000–120.000 € |
| Motores disponibles | E 200, E 220d, E 450d, E 300e, E 400e, E 300de, AMG E 53 | 4S/Turbo/Turbo S/GTS (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Para viajar por toda Europa sin parar a enchufar, el E 220d de 197 CV (o el soberbio E 450d de seis cilindros en línea si tu presupuesto lo permite) es imbatible; si entras a diario en zonas restringidas y tienes enchufe, el E 300de diésel enchufable une los dos mundos, pero mira antes si te caben las maletas porque el piso del maletero sube. Antes de comprar uno, prueba que las manillas enrasadas eléctricas salgan siempre a la primera y que el cambio 9G-Tronic reduzca con suavidad. | Busca un 4S, que es donde la gama equilibra mejor autonomía y prestaciones; el GTS cubre el hueco entre ese y el Turbo. Antes de comprar uno, exige un diagnóstico de batería y haz una prueba de autonomía en autopista, no solo alrededor del concesionario. En unidades de 2019 a 2021 comprueba el software del PCM y los avisos del motor delantero, y mira que la suspensión neumática mantenga la altura con el coche parado. |
Mercedes-Benz Clase E W214 →
Sexta generación de la denominación Clase E (W214 en berlina, S214 en familiar Estate y X214 en el campero All-Terrain), la última desarrollada sobre plataforma específica de combustión antes de la electrificación total. Combina hibridación ligera de 48 voltios en todos los motores puros con híbridos enchufables gasolina y diésel capaces de recorrer unos cien kilómetros en modo eléctrico.
Pros del Clase E W214
- La calidad de rodadura, el aislamiento acústico y el confort con suspensión neumática Airmatic rozan el nivel de un Clase S.
- Mantiene en catálogo el motor diésel de seis cilindros en línea (E 450d) y la opción diésel híbrida enchufable (E 300de).
- El consumo en autovía del E 220d baja de los cinco litros reales y permite autonomías superiores a los mil cien kilómetros.
- La calidad de ajuste y los materiales del habitáculo mejoran los crujidos que afectaron a algunas series del anterior W213.
- El eje trasero direccional de hasta 4,5 grados reduce el diámetro de giro al de un compacto en garajes estrechos.
Contras del Clase E W214
- En los híbridos enchufables el maletero cae de 540 a 370 litros en la berlina por el tamaño de la batería de 25,4 kWh.
- Los botones capacitivos del volante y el exceso de pantallas opcionales (Superscreen) distraen más que los mandos clásicos.
- Las manillas de puerta retráctiles eléctricas resultan incómodas y fallan en ocasiones con hielo o suciedad.
- El precio de las unidades seminuevas con buen equipamiento sigue siendo muy elevado frente a un W213 de última hornada.
Problemas a vigilar
- Las manillas enrasadas motorizadas se quedan bloqueadas o no se despliegan al acercarse con la llave en algunas unidades de 2023 y 2024.
- El sistema multimedia MBUX y los asistentes de conducción requieren actualizaciones de software para evitar reinicios y frenadas fantasma.
- El sistema eléctrico de 48 voltios exige comprobar que no registre códigos de fallo en el generador de arranque integrado (ISG).
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas únicamente por la depreciación natural del segmento ejecutivo en sus primeros años. Frente al Serie 5 G60 conserva un interior de aspecto más cuidado y la carta ganadora de los diésel enchufables, siempre que aceptes el recorte de maletero en la berlina.
Porsche Taycan →
Es la primera berlina eléctrica de Porsche, con arquitectura de 800 voltios y chasis de deportivo, no un Panamera con baterías. Existe también en carrocería familiar Sport Turismo, con más maletero. Su carga rápida en corriente continua marcó el listón del segmento en 2019 y todavía hoy está entre las mejores, aunque los rivales más nuevos ya le ganan en autonomía por autopista.
Pros del Taycan
- El chasis marcó el listón de las berlinas eléctricas en su salida y sigue siendo referencia en tacto.
- La carga rápida a 800 voltios era de las más veloces de la época y aún lo es.
- El acabado interior está al nivel de cualquier Porsche de combustión de estos años.
- El 4S equilibra autonomía y prestaciones sin llegar al peso del Turbo.
- La carrocería Sport Turismo aporta maletero de familiar para quien necesite más espacio.
Contras del Taycan
- El precio de ocasión sigue siendo alto para una berlina eléctrica de estos años.
- La autonomía en autopista queda por debajo de la de los rivales más nuevos.
- Los neumáticos tienen tarifa Porsche y se gastan en pocos miles de kilómetros.
- Si la batería de alto voltaje falla fuera de garantía, la factura puede ser una fortuna.
Problemas a vigilar
- La batería exige medir la capacidad real y probar la autonomía en una ruta de verdad antes de comprar.
- El software del PCM y la gestión de batería fallan en algunas unidades de 2019 a 2021.
- La suspensión neumática y los frenos pueden disparar la factura de un día para otro.
- El motor delantero puede dar avisos en algunas de las primeras tandas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido poco porque el chasis y la carga de 800 voltios siguen por encima de la media del segmento, pero las primeras tandas ya enseñan fallos de software y del motor delantero, y la autonomía real ha quedado por detrás de los rivales recientes. Un 4S con la batería medida justifica su precio; sin ese diagnóstico, ningún anuncio cubre el riesgo de una batería de alto voltaje.