Mercedes-Benz CLK W208 vs Peugeot 406 Coupé: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz CLK W208 | Peugeot 406 Coupé |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1997–2002 | 1997–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 200/230/320, 200K/230K/320, AMG 55 | 2.0 16v, 3.0 V6, 2.0/2.2 HDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la 320 V6: es la que menos mantenimiento raro exige. El cuatro cilindros Kompressor corre más de lo que parece, pero escucha el motor en frío: un traqueteo de cadena o un silbido del compresor hay que presupuestarlo antes de comprar uno. En el cabrio, sube y baja el techo entero delante del vendedor y mira los sellos; una lona que no cierra convierte la ganga en factura. Si los elevalunas o las luces hacen cosas raras, es el módulo SAM. | Busca el 2.2 HDi manual si lo vas a usar a diario, o el 2.0 16v, también manual, si prefieres gasolina sencilla. Antes de comprar uno, pide factura de la correa: en el 2.0 se cambia por años, no solo por kilómetros. El 3.0 V6 es el más llamativo, pero distribución, refrigeración y embrague cuestan dinero; compruébalos y prueba la electricidad, que falla de forma intermitente. |
Mercedes-Benz CLK W208 →
Coupé de Mercedes de finales de los noventa construido sobre la base del Clase C de la época, aunque con carrocería propia. Se ofreció también en cabrio con techo de lona. La gama va de los cuatro cilindros 200 y 230, con o sin compresor, al V6 de la 320 y al CLK 55 AMG. Es el Mercedes clásico a precio de compacto, y por eso circulan tantas unidades cansadas.
Pros del CLK W208
- El diseño sigue viéndose elegante en la calle casi treinta años después.
- Existe en carrocería coupé y en cabrio con techo de lona, según versión.
- Los precios de ocasión son muy bajos para llevar la estrella en el capó.
- El V6 de la 320 y los Kompressor tienen carácter propio al acelerar.
- El confort de marcha es el de un Mercedes, pero en un formato manejable.
Contras del CLK W208
- Las plazas traseras del coupé son de adorno: dos adultos caben a duras penas.
- Los Kompressor exigen mantenimiento de cadena de distribución y del compresor.
- La electrónica empieza a fallar con la edad y los fallos eléctricos intermitentes desesperan.
- El cabrio sale caro si el mecanismo del techo o los sellos están mal.
Problemas a vigilar
- Los Kompressor traquetean de cadena y silban de compresor en frío; es ruido que hay que presupuestar.
- El techo del cabrio hay que probarlo en subida y bajada completa y buscar goteras en las juntas.
- El módulo SAM provoca fallos eléctricos intermitentes: elevalunas que no suben y luces que se apagan solas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la edad, el desgaste de los Kompressor y una electrónica que falla por episodios. Una 320 coupé con todo eléctrico en orden todavía justifica su compra; un cabrio barato con el techo que no cierra convierte el precio del anuncio en la primera factura del taller.
Peugeot 406 Coupé →
El dibujo es de Pininfarina y sigue teniendo presencia veinte años después. No es la berlina 406 con dos puertas menos: es un coupé de cuatro plazas con habitáculo propio, con opciones de gasolina y diésel según el uso que se le dé. La visibilidad trasera es la de un coupé de los noventa, no la de la berlina.
Pros del 406 Coupé
- El diseño exterior de Pininfarina sigue teniendo presencia en la calle.
- El 2.2 HDi equilibra consumo y empuje para un uso diario.
- El 3.0 V6 ofrece sonido y empuje a un precio de ocasión bajo.
- El habitáculo es amplio para ser un coupé de cuatro plazas.
- La cotización se mantiene estable entre los aficionados al modelo.
Contras del 406 Coupé
- El 3.0 V6 consume mucho y su distribución y sus recambios son caros.
- La electricidad de esta generación de Peugeot acusa la edad.
- La visibilidad trasera resulta limitada, como en casi cualquier coupé de la época.
- El 2.0 de gasolina obliga a cambiar la correa por tiempo, no solo por kilómetros.
Problemas a vigilar
- El 3.0 V6 necesita la distribución, la refrigeración y el embrague al día; si se descuidan, se llevan por delante el motor o el cambio.
- La correa de distribución del 2.0 16v se cambia por años; pasarse de fecha rompe el motor.
- La electricidad de esta generación de Peugeot falla de forma intermitente y deja testigos encendidos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto desde su lanzamiento: el diseño de Pininfarina sigue atrayendo, pero el mantenimiento del V6 y la electricidad de la época ya pesan en la cuenta. El 2.2 HDi manual es el coupé asequible que todavía se usa a diario; un V6 sin presupuesto para la distribución es una compra que sale cara.