Mercedes-Benz Citan W420 vs Opel Vivaro C: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Citan W420 | Opel Vivaro C |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2019– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 12.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 dCi, eCitan | 1.5/2.0 BlueHDi, Vivaro-e |
| Qué versión comprar | El 111 CDI con cambio manual es la unidad que mejor encaja con el uso de todos los días. Como es un diésel Renault con AdBlue, evita las unidades que solo han hecho trayectos cortos en ciudad: la válvula de gases y el filtro de partículas pasan factura. El Tourer es la versión que sirve de verdad a una familia, y si te tienta el eléctrico, pide antes un diagnóstico de la batería del eCitan. | Quédate con el 2.0 BlueHDi de 150 caballos y cambio manual, el que mejor encaja con el trabajo diario. Antes de comprar uno, comprueba en caliente el AdBlue y el filtro de partículas: si el cuadro avisa o hay cristalizado junto al depósito, déjalo. En el Life de ocho plazas mira la suspensión trasera, y en el Vivaro-e exige un diagnóstico de batería. Descarta las unidades de flota de transfer. |
Mercedes-Benz Citan W420 →
Debajo de la estrella hay un Kangoo de tercera generación, con la misma plataforma y el mismo 1.5 diésel de origen Renault. Eso es bueno para el recambio y malo para el precio: la ocasión del Citan suele estar inflada frente al Kangoo equivalente. Hay versión Tourer de enfoque familiar y una variante eléctrica para la etiqueta CERO.
Pros del Citan W420
- Compartir gama con el Kangoo III simplifica el recambio en cualquier taller.
- El 1.5 diésel de origen Renault es una mecánica muy conocida y extendida.
- El Tourer ofrece asientos pensados para un uso familiar de verdad.
- El eCitan da acceso a la etiqueta CERO si puedes cargar en casa.
- El formato de monovolumen compacto aprovecha muy bien el espacio interior.
Contras del Citan W420
- El precio de ocasión está inflado por la marca frente al Kangoo equivalente.
- La mecánica es Renault con otro logo, sin una ventaja real que justifique la estrella.
- El recambio en la red Mercedes sale más caro que en el Kangoo III.
- El AdBlue y el filtro de partículas penalizan a quien haga solo trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- El sistema de AdBlue puede cristalizar y dejar el sensor dañado en los diésel de uso urbano.
- El filtro de partículas se tapa en unidades que solo hacen recorridos cortos por ciudad.
- La suspensión trasera se resiente en ejemplares que han hecho kilómetros de trabajo profesional.
- En el eCitan conviene pedir un diagnóstico de la batería antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el sobreprecio de la estrella no compensa frente al Kangoo III y porque los problemas de AdBlue en uso urbano ya son conocidos. Un 111 CDI con el mantenimiento al día sigue siendo un monovolumen práctico, pero solo si su precio se acerca al del Renault gemelo.
Opel Vivaro C →
Este Vivaro ya es un furgón del grupo PSA, gemelo del Peugeot Expert, del Traveller y del Toyota Proace, no el heredero del viejo Vivaro nacido con Renault. El grueso de la gama es diésel, con el 1.5 como opción más justa. La versión Life llega a ocho plazas y el Vivaro-e cubre el reparto urbano. La red Opel facilita el recambio en España.
Pros del Vivaro C
- El 2.0 BlueHDi se comparte con el Expert y el Traveller, y eso se nota a la hora de encontrar taller.
- El Vivaro Life ofrece hasta ocho plazas sin pasar a un monovolumen turístico más caro.
- La red Opel y el recambio de Stellantis son abundantes en España.
- El Vivaro-e lleva etiqueta CERO y gasta poco si se carga en el taller o en casa.
- El 1.5 BlueHDi sirve de alternativa más contenida para quien mueve cargas ligeras.
Contras del Vivaro C
- El diésel obliga a convivir con el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo en reparto urbano.
- Abundan las unidades de flota de transfer, ya muy castigadas de suspensión y de filtro de partículas.
- Las versiones bien equipadas conservan un precio de ocasión alto para ser un furgón.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el filtro de partículas del BlueHDi se tapa con el uso urbano de trayectos cortos.
- La suspensión trasera llega hundida en las unidades Life de ocho plazas y muchos kilómetros.
- La batería del Vivaro-e pierde capacidad con los años, así que conviene pedir un informe de estado y no fiarse del dato del cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas aunque el modelo sigue en catálogo, porque las flotas de transfer ya han llegado a los anuncios. Un 2.0 BlueHDi con el AdBlue y el filtro de partículas en orden sigue siendo un furgón usable; una unidad de transfer con el filtro colmatado convierte el ahorro en una reparación cara.