Mercedes-Benz Clase C (W204) vs Volvo S80 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase C (W204) | Volvo S80 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2006–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 7.000–14.000 € | 6.000–14.000 € |
| Motores disponibles | C180/C200 CGI, C220/C250 CDI | 2.0/2.5 T5/T6, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Busca un C200 CGI o un C220 CDI con historial, y desconfía del precio bajo: muchas unidades vienen de empresa y disfrazan 250.000 km. En el diésel 2.1 de 2009 a 2011 (OM651) exige factura de inyectores y bomba de alta presión. En el CGI, escucha la cadena en frío. Y prueba el automático de siete marchas en frío y en caliente antes de comprar uno. | Si hay que quedarse con una mecánica, el D5 de cinco cilindros con correa de distribución o el T5 Drive-E posterior, también de correa. El T6 es un seis cilindros en línea de cadena y pide otro presupuesto: sin historial de esa cadena, mejor pasar. El cambio automático es el Geartronic. Antes de comprar uno de los D4 o D5 tardíos con AdBlue, mira cómo se ha usado: si solo ha hecho ciudad, el sistema suele dar guerra. |
Mercedes-Benz Clase C (W204) →
Es la generación del Clase C que empezó a sentirse como una berlina mayor: aislamiento, aplomo y plazas traseras de segmento superior, con la imagen Mercedes que envejece despacio en la calle. El diésel cubre el viaje largo y el gasolina de inyección directa da el uso mixto. No es un Mercedes exótico: hay recambio en cualquier taller. Eso sí, el anuncio más barato suele esconder una unidad de flota.
Pros del Clase C
- El aislamiento, las plazas traseras y el aplomo en carretera son de berlina de segmento superior.
- El diésel, con el mantenimiento al día, sigue siendo un gran devorador de kilómetros.
- La imagen envejece despacio: en la calle no parece un coche de 2009.
- Hay recambio en cualquier taller, porque es un Mercedes corriente y no una rareza.
Contras del Clase C
- Cualquier recambio se paga a precio Mercedes, hasta un sensor de 80 euros.
- El diésel de los primeros años tuvo inyectores problemáticos y eso encarece las unidades baratas.
- Muchas unidades de empresa esconden 250.000 km disfrazados de uso particular.
- El automático exige mantenimiento de aceite y una avería suya sale cara.
Problemas a vigilar
- El diésel 2.1 de 2009 a 2011 (OM651) falla por los inyectores y la bomba de alta presión; la factura es seria.
- El gasolina de inyección directa (M271 CGI) traquetea de cadena en frío y acaba necesitando el kit.
- La suspensión delantera y los silentblocks suenan en el tren delantero si el coche ha tragado badenes.
- El módulo electrónico SAM, las cerraduras y los sensores de aparcamiento fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por economía de uso, no por cómo va: los sensores se pagan a precio Mercedes y el diésel temprano arrastra inyectores. Un CGI o un CDI de 2012 en adelante sigue siendo una berlina mayor muy usable; un diésel de 2009 sin inyectores revisados, no.
Volvo S80 II →
La berlina grande de Volvo anterior al S90, construida sobre la plataforma P3 y no sobre la arquitectura SPA de su sustituto. El V70 III es su familiar y comparte piezas con él, lo que facilita encontrar recambio. Toda la gama razonable va de correa de distribución salvo el T6, un seis cilindros en línea de cadena que es la excepción mecánica de esta generación.
Pros del S80 II
- Los asientos son de berlina grande y siguen siendo uno de los argumentos de esta casa.
- El D5 de cinco cilindros cubre viaje largo con un diésel de correa conocido.
- El T5 Drive-E lleva correa de distribución y un intervalo documentado si la unidad trae papeles.
- El T6 ofrece un seis cilindros en línea, algo que ya no se encuentra en este segmento.
- Comparte piezas con el V70 III, y eso ayuda tanto en el desguace como en el taller.
Contras del S80 II
- El T6 combina una cadena de distribución con el consumo elevado propio de un seis cilindros.
- El D5 arrastra válvula de gases, filtro de partículas e inyectores como pegas del diésel de su época.
- Las unidades tardías con AdBlue sufren si el coche solo ha hecho recorridos urbanos.
- Su imagen ya se ve vieja frente al S90 que lo sustituyó, y eso pesa en el precio.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases, el filtro de partículas o los inyectores del D5 fallan con el uso urbano intenso.
- La cadena del T6 traquetea en frío si está estirada y acaba necesitando sustitución.
- La correa del Drive-E hay que cambiarla por tiempo aunque el coche tenga pocos kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La plataforma P3 acumula fallos de sensores y del módulo electrónico central (CEM), que deja funciones del coche sin servicio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la válvula de gases, el AdBlue de los tardíos y la cadena del T6 pesan sobre una berlina que ya se ve vieja. Un D5 o un T5 Drive-E con el Geartronic suave sigue siendo un tres volúmenes muy cómodo por lo que cuesta; un T6 sin historial de cadena es un presupuesto de motor esperando a ocurrir.