Mercedes-Benz Clase A (W176) vs Volvo V40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase A (W176) | Volvo V40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2012–2018 | 2012–2019 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 CGI, 1.5/2.1 CDI | 1.6 T3/T4, 2.0 T4/T5, 1.6/2.0 D2/D4 |
| Qué versión comprar | Busca la gasolina con cambio manual; es la unidad que menos quebraderos da con los años. Si te tienta el automático de doble embrague, pruébalo en frío y en atasco: si tarda al arrancar o tira en los cambios, déjalo. En el 2.1 diésel exige factura de los inyectores piezoeléctricos, y en el 1.5 diésel, que es de origen Renault, mira el filtro de partículas y la válvula de gases. Las unidades posteriores al restyling de 2015 llevan la caja y el software corregidos. | Quédate con el 2.0 de correa, gasolina (T4 o T5) o diésel (D4), con cambio manual o el automático de convertidor de par. Si el 1.6 de gasolina monta el cambio de doble embrague, pruébalo en atasco y escucha tirones. Ojo con el D2 1.6: procede de PSA y algunas unidades llevan correa bañada en aceite, así que exige papeles de distribución antes de comprar uno. |
Mercedes-Benz Clase A (W176) →
Con esta generación el Clase A dejó de ser el monovolumen de piso sándwich para convertirse en un compacto corriente de tracción delantera, plantado frente al Serie 1 y al A3. El gasolina de la casa cubre la oferta principal; el 2.1 diésel es mecánica Mercedes, pero el 1.5 diésel es un motor de Renault con mantenimiento de Renault. En 2015 recibió un restyling que corrigió la caja y el software, y el diseño todavía le hace pasar por más nuevo de lo que es.
Pros del Clase A
- El diseño todavía no parece viejo en la calle y ayuda a que no se note la edad.
- El equipo y los acabados están por encima de los compactos generalistas de esos años.
- El restyling de 2015 corrigió detalles importantes de caja y de software.
- La gasolina con cambio manual es razonable de mantener para ser un Mercedes.
- La posición de conducción y la visibilidad funcionan bien en ciudad.
Contras del Clase A
- El automático de doble embrague da tirones y su mecatrónica se resiente con la edad.
- El 2.1 diésel arrastra los mismos inyectores problemáticos que en la Clase E.
- Las plazas traseras son justas para lo que el coche mide por fuera.
- Cualquier intervención en taller lleva precio Mercedes, también en el concesionario.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague tarda en arrancar desde parado y hace cambios lentos cuando envejece.
- Los inyectores piezoeléctricos del 2.1 diésel fallan y la reparación es cara.
- En el 1.5 diésel de origen Renault hay que vigilar el filtro de partículas y la válvula de gases en unidades de ciudad.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en unidades de mucho kilómetro urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la caja automática y el 2.1 diésel pesan más en la balanza que una carrocería que conserva presencia. Un gasolina manual, o un automático que no tira en la prueba, sigue siendo un compacto premium usable a diario; un 2.1 diésel sin los inyectores revisados puede salir más caro que el coche.
Volvo V40 →
Volvo construyó este compacto sobre la base del Ford Focus de aquellos años, no sobre la plataforma que la marca usa ahora ni sobre el V40 familiar de los noventa. Muchas unidades traen de serie el frenado automático a baja velocidad en ciudad. La versión Cross Country sube la suspensión y le da un aire campero.
Pros del V40
- El 2.0 de correa cubre el uso diario con un intervalo de distribución conocido si hay papeles.
- El frenado automático a baja velocidad recorta choques en ciudad y venía de serie en muchas unidades.
- La versión Cross Country sube la suspensión y encaja mejor en carretera rota.
- El acabado interior queda por encima del Focus del que toma la base.
- El D4 cubre kilómetros de autovía con consumo contenido.
Contras del V40
- El D2 1.6 procede de PSA y hereda la correa bañada en aceite de algunas unidades.
- El 1.6 de gasolina puede montar un cambio de doble embrague que sale caro cuando el disco se gasta.
- El maletero conserva medidas de compacto, no de familiar Volvo.
- No utiliza la plataforma posterior de la marca, así que el recambio no es el del S60 de ahora.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.0 hay que cambiarla por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El D2 falla por el turbo, la válvula de gases o la correa bañada en aceite, sobre todo en unidades de ciudad.
- El cambio de doble embrague da tirones cuando el disco se gasta.
- Los sensores de aparcamiento fallan con la humedad y la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque el compacto de 2012 sigue siendo usable, pero el D2 y el cambio de doble embrague ya pesan en los anuncios. Un T4 o un D4 con la correa al día conserva el sentido de su compra; un D2 justo de mantenimiento o una caja que da tirones acaba costando más que el propio coche.