Mazda MX-5 NB vs Toyota Celica T230: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda MX-5 NB | Toyota Celica T230 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 1998–2005 | 1999–2006 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 4.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 BP | 1.6/1.8 VVT-i, 1.8 VVT-i 190 (GT) |
| Qué versión comprar | Busca el 1.8 con cambio manual, que es como este coche da lo mejor de sí. Antes de comprar uno, acciona la capota entera y busca cercos de humedad en la moqueta: las fugas son su punto débil. Pruébalo en una cuesta y en frío; un embrague que patina o una suspensión cansada delatan unidades que han visto demasiada curva o circuito. | Busca el 1.8 de cadena con cambio manual: no hay correa que cambiar por intervalo y es la unidad más fácil de encontrar. Si te tienta el GT de 190 CV, comprueba el nivel de aceite, el tacto del embrague y que el alzado a alto régimen entra con los tornillos cuidados. El 1.6 existió, pero en España salen pocas unidades y no compensa buscarlo. |
Mazda MX-5 NB →
Es el segundo MX-5, el que cambió los faros escamoteables del NA por unos fijos, y sigue siendo el roadster asequible por excelencia: ligero, de tracción trasera y con un 1.8 atmosférico sencillo. La comunidad alrededor del modelo es enorme y las piezas aparecen sin problema, algo raro en un biplaza de su edad.
Pros del MX-5 NB
- Sigue siendo ligero y el equilibrio al volante es el de un MX-5 de verdad.
- El 1.8 es atmosférico, simple de mantener y el recambio sale barato.
- La comunidad conoce el coche al detalle y las piezas aparecen sin drama.
- Retiene valor mejor que los roadster europeos de la misma época.
- El mantenimiento cabe en un taller generalista, sin pasar por la marca.
Contras del MX-5 NB
- El interior es justo de espacio y de materiales, incluso para su época.
- La capota es de lona y con los años pierde estanqueidad: hay que mirarla con calma.
- El maletero es mínimo y limita cualquier viaje de fin de semana.
- La seguridad y el confort son de los noventa y se notan en un viaje largo por carretera.
Problemas a vigilar
- La capota da fugas con los años y el agua acaba en la moqueta y en los bajos.
- El mecanismo de la capota se desgasta y el cierre deja de ser hermético.
- El embrague sufre en unidades de uso deportivo y patina antes de lo normal.
- La suspensión llega cansada en coches que han hecho curvas o tandas de circuito.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la edad ya pesa y en el mercado abundan las unidades que han pasado por circuito, con embrague y suspensión castigados. Aun así, el NB conserva fama y comprador: un 1.8 manual con la capota seca sigue siendo la puerta de entrada al roadster, y uno con fugas o el embrague patinado no merece ni la visita.
Toyota Celica T230 →
Coupé de tracción delantera con diseño propio de Toyota, nada que ver con el MR2 de motor central de la misma casa. Los motores de la familia ZZ comparten recambio con otros Toyota de la época, así que las piezas todavía abundan. El GT pide vueltas para dar lo suyo; el 1.8 de acceso es el que se vive mejor a diario.
Pros del Celica T230
- La distribución del 1.8 de acceso es de cadena, así que no hay correa que cambiar por intervalo.
- El GT entrega 190 CV a alto régimen y tiene un carácter que el 1.8 corriente no ofrece.
- El 1.8 de acceso gasta poco para ser un cupé de esta época.
- La silueta sigue siendo reconocible y no se confunde con un compacto anónimo.
- Las piezas de los motores ZZ aparecen en desguaces y recambistas sin buscar rarezas.
Contras del Celica T230
- El GT encarece el seguro y consume más aceite que el resto de la gama.
- El interior se ha quedado en los años 2000, con plásticos y relojes de otra década.
- En España hay pocas unidades a la venta, y eso deja poco margen para comparar antes de decidir.
Problemas a vigilar
- El GT bebe aceite, y el alzado a alto régimen falla si los tornillos no se han cuidado.
- El embrague del GT se desgasta cuando se usa alegre, y el pedal alto lo delata en la prueba.
- Los silentblocks delanteros crujen con la edad y conviene escucharlos pasando por un badén.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el cupé sigue teniendo carácter, pero el GT que bebe aceite y un interior de veinte años pesan más en el anuncio de lo que pesaban en 1999. Quien encuentra un 1.8 de particular con la cadena en silencio todavía se lleva un cupé razonable por lo que piden.