Mazda CX-9 vs Nissan X-Trail T31: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda CX-9 | Nissan X-Trail T31 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2006–2015 | 2007–2014 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 3.5 V6, 3.7 V6 | 1.6/2.0 dCi, 2.0/2.5 gasolina |
| Qué versión comprar | Quédate con el 3.5 V6, que es el que mejor encaja en la gama. Antes de comprar uno, arranca en frío y mira el humo y el nivel de aceite: el V6 puede consumir entre revisiones. La suspensión y los silentblocks delatan la edad al primer bache. Las siete plazas son reales: si las necesitas, siéntate en la tercera fila antes de pagar. | Busca el 1.6 o el 2.0 dCi con cambio manual, y ten en cuenta que el 1.6 dCi llegó más tarde que el 2.0. Antes de comprar uno, comprueba el filtro de partículas si la unidad ha vivido en ciudad y revisa el aceite del embrague multidisco del sistema 4x4-i. Si miras un gasolina, sea el 2.0 o el 2.5, la CVT va siempre de serie: haz una prueba con aceleraciones largas y descarta la unidad si zumba. |
Mazda CX-9 →
El CX-9 es el SUV grande de Mazda anterior a la era Skyactiv, con V6 de gasolina y siete plazas de verdad. Apenas se vendió en España y hoy cuesta lo que un compacto de segunda mano. Más de quince años y un V6 que puede consumir aceite deciden qué unidad merece las llaves.
Pros del CX-9
- El espacio interior y las siete plazas son reales, no de emergencia.
- El 3.5 V6 da potencia y refinamiento en autopista.
- El chasis de Mazda resulta más ágil que el de rivales más pesados.
- El precio de ocasión es muy contenido para un siete plazas.
- Los acabados quedan por encima de los coreanos de la época.
Contras del CX-9
- El 3.5 V6 gasta mucho combustible y su mantenimiento sale caro para el precio del coche.
- Casi todas las unidades superan ya los quince años.
- El V6 de muchos kilómetros consume aceite entre revisiones.
- El seguro y los neumáticos cuestan más de lo que sugiere el precio del anuncio.
- La tecnología y la seguridad pertenecen a otra década.
Problemas a vigilar
- El V6 consume aceite entre revisiones y conviene comprobar el estado de la junta.
- En unidades de muchos kilómetros hay que atender a la distribución y al embrague.
- Los silentblocks y la suspensión se resienten con la edad y se notan al pasar por baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado por la edad y por un V6 que gasta aceite y combustible. Un 3.5 con el nivel controlado es mucho coche por poco dinero; una unidad que quema aceite sin control convierte la compra en factura de taller.
Nissan X-Trail T31 →
Segundo X-Trail, todavía un SUV pensado para el espacio y el viaje. Su tracción total opcional, el 4x4-i, funciona con un embrague multidisco, no con una reductora, así que vale para mal firme pero no para campo de verdad. Los gasolina llevan todos cambio automático CVT, y los diésel son el 2.0 de siempre y un 1.6 que llegó más tarde. El diseño ya parece viejo frente a la generación que lo sustituyó.
Pros del X-Trail T31
- El interior es amplio y el maletero está a la altura de un SUV familiar de verdad.
- El 1.6 y el 2.0 dCi ofrecen buen par en carretera con consumos contenidos.
- El comportamiento en viaje largo es cómodo, que es para lo que se compró este coche.
- El precio de entrada es contenido para la edad y el tamaño que se ofrece.
- El 4x4-i opcional sirve para pistas y mal firme, aunque no sustituye a una reductora.
Contras del X-Trail T31
- La CVT de los gasolina resulta ruidosa y acumula averías documentadas.
- Los plásticos interiores se marcan con el uso y delatan el paso de los años.
- El filtro de partículas y la válvula de gases del diésel sufren en unidades de ciudad.
- El diseño se ha quedado viejo al lado del X-Trail T32 que lo sustituyó.
Problemas a vigilar
- La CVT necesita historial de cambios de aceite y se detecta con una prueba de aceleraciones largas.
- El filtro de partículas se atasca en los dCi que solo han hecho ciudad.
- El sistema 4x4-i depende del aceite del embrague multidisco: si no se ha mantenido, da problemas.
- El turbo y la válvula de gases acusan el desgaste en unidades de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por la edad y por el historial de la CVT, no por el espacio, que sigue siendo su argumento. Un dCi manual de particular con mantenimiento al día es todavía un SUV familiar usable; una CVT de gasolina que zumba en la prueba no vale el precio del anuncio.