Mazda CX-5 (KE) vs Mazda CX-5 (KF): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mazda CX-5 (KE) | Mazda CX-5 (KF) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2012–2017 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Skyactiv-G, 2.2 Skyactiv-D | 2.0/2.5 Skyactiv-G, 2.2 Skyactiv-D |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 de gasolina si el uso va a ser urbano, y el 2.2 diésel si la unidad viene de carretera; en ese caso comprueba que el filtro de partículas regenera bien y escucha el volante bimasa al ralentí, porque delata los kilómetros. Los dos motores van con cadena, así que no hay correa que presupuestar. Si la unidad es Soul Red Crystal, mira de cerca paragolpes y borde del capó. | Si haces autovía, busca el 2.2 diésel y comprueba que el filtro de partículas no viene cargado de regeneraciones: un historial de ciudad es motivo para dejarlo. En diésel de muchos kilómetros escucha el volante bimasa al ralentí. Si el uso es mixto, el 2.5 de gasolina es la opción más suave; el 2.0 se queda corto de empuje. En unidades Soul Red Crystal mira paragolpes y bordes del capó, donde la pintura se salta antes. |
Mazda CX-5 (KE) →
El primer SUV que Mazda hizo por completo con su tecnología Skyactiv, y el coche que demostró que esa fórmula podía ser fiable además de eficiente. El gasolina es una mecánica sencilla sin turbo y el diésel destaca por consumo, y ambos se han ganado una fiabilidad contrastada. El chasis está entre los mejores del segmento y la línea Kodo todavía no delata que salió en 2012.
Pros del CX-5
- Los motores Skyactiv están probados y no llevan artificios raros.
- El chasis y la dirección están entre los mejores del segmento.
- El interior usa materiales por encima de la media japonesa.
- La fiabilidad está contrastada tanto en gasolina como en diésel.
- El diseño Kodo todavía no delata que el coche salió en 2012.
Contras del CX-5
- El precio de ocasión es más alto que el de coreanos equivalentes.
- El 2.2 diésel es algo ruidoso en frío al arrancar.
- El equipamiento de seguridad es básico en las versiones de entrada.
- El recambio sale algo más caro que en un Hyundai equivalente.
Problemas a vigilar
- El 2.2 Skyactiv-D acumula regeneraciones y colmata el filtro de partículas con uso urbano.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en diésel de muchos kilómetros.
- El color Soul Red Crystal se salta en paragolpes y bordes de capó.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque lo que en 2012 era un Mazda caro hoy es una de las compras más razonables del segmento, con mecánicas fiables y un diseño que no ha envejecido. Un 2.0 o un 2.2 de carretera siguen siendo buena compra; el diésel de ciudad con el filtro de partículas cargado recorta esa ventaja.
Mazda CX-5 (KF) →
Segunda generación del CX-5, lanzada en 2017 sobre la base de la anterior (KE) pero con chasis, interior y mecánicas Skyactiv revisados. Es el SUV con el que Mazda quiso acercarse al tacto premium sin salir del precio generalista, y el diseño Kodo le ha ayudado a envejecer mejor que a casi todos sus rivales japoneses de la época.
Pros del CX-5
- El chasis y la dirección siguen estando entre los mejores del segmento.
- El interior usa materiales por encima de lo habitual en este precio.
- El 2.5 de gasolina responde con suavidad y aguanta bien los kilómetros.
- El diseño Kodo se mantiene vigente años después de su lanzamiento.
- La fiabilidad general está contrastada en el mercado de ocasión.
Contras del CX-5
- En el mercado de ocasión cuesta más que los coreanos equivalentes.
- El 2.2 diésel suena ruidoso en frío al arrancar.
- El equipo de seguridad es básico en las versiones de entrada.
- El recambio sale algo más caro que en un Hyundai equivalente.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel acumula regeneraciones y colmata el filtro de partículas si el coche hace ciudad.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan en unidades diésel de muchos kilómetros.
- La pintura Soul Red Crystal se salta en paragolpes y bordes del capó.
Cómo ha envejecido
Ha ganado dos décimas porque el chasis y los materiales aguantan mejor que la media japonesa del segmento y el diseño no ha envejecido. Un 2.5 o un diésel de carretera sigue siendo un SUV redondo; un 2.2 de ciudad con el filtro de partículas cargado recorta buena parte de esa ventaja.