Maxus Euniq 6 vs Mazda CX-7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Maxus Euniq 6 | Mazda CX-7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2006–2012 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 52/70 kWh eléctrico | 2.3 DISi Turbo, 2.2 MZR-CD |
| Qué versión comprar | Quédate con la de 70 kWh y pide por escrito un informe de capacidad restante de la batería antes de comprar una. La de 52 kWh solo encaja si tu trayecto diario es urbano y previsible. La red Maxus en España es muy corta y el recambio llega por pedido, así que confirma primero qué taller cercano puede diagnosticarla; con el parque que hay, eso decide la compra tanto como el precio. | El 2.2 diésel con cambio manual es la unidad que mejor encaja para hacer kilómetros. Si te tienta el 2.3 turbo de gasolina, comprueba aceite, refrigerante y estado del turbo: mira si echa humo en frío antes de comprar uno. En el diésel de uso urbano, pregunta por el filtro de partículas y haz una prueba en carretera. |
Maxus Euniq 6 →
SUV eléctrico del grupo SAIC vendido en España bajo la marca Maxus, con más tamaño y otra red de concesionarios que el MG4 con el que comparte grupo. El espacio interior es su mejor carta y la etiqueta CERO le abre las zonas de bajas emisiones. Su punto débil no es el coche sino lo que lo rodea: pocos puntos de venta, pocos talleres y recambio que llega por pedido.
Pros del Euniq 6
- La batería de 70 kWh cubre un uso mixto sin obligarte a vivir pendiente del cargador.
- El espacio interior es amplio y es la razón principal para mirar este coche.
- El precio de segunda mano encaja en lo que cuesta un SUV eléctrico de acceso.
- Lleva etiqueta CERO y con enchufe en casa el gasto diario es bajo.
- La versión de 52 kWh sirve para ciudad si el trayecto diario encaja en su autonomía.
Contras del Euniq 6
- La red Maxus cubre muy poco territorio en España y el servicio oficial escasea.
- La versión de 52 kWh se queda corta de autonomía en cuanto el viaje sale de la ciudad.
- El recambio es escaso y suele llegar con plazos largos de pedido.
- La reventa es débil porque el parque es pequeño y el modelo es poco conocido.
Problemas a vigilar
- Conviene exigir un informe de capacidad restante de la batería, porque sin ese dato no sabes qué autonomía real estás comprando.
- Encontrar un taller Maxus que pueda diagnosticarla cuesta tiempo y, según la provincia, muchos kilómetros.
- El software es básico y da fallos de pantalla y de gestión de la carga.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la red Maxus no ha crecido y el recambio sigue llegando por pedido, igual que el día que salió. Una unidad de 70 kWh con la batería medida y un taller a mano puede ser una compra razonable por el espacio que ofrece; sin taller cerca, cualquier avería deja el coche parado semanas.
Mazda CX-7 →
Un SUV de Mazda de antes de la era Skyactiv, grande por dentro y ya muy barato en el mercado de ocasión. El gasolina turbo empuja con ganas pero gasta mucho y castiga el turbo si se ha descuidado el aceite; el diésel es el de la carretera. Es una compra de precio bajo que exige mirar la mecánica con lupa.
Pros del CX-7
- El 2.3 turbo daba un rendimiento alto para lo que era habitual en la época.
- El chasis es más ágil que la media de los SUV de su generación.
- El espacio interior y el maletero son generosos para el tamaño exterior.
- El precio de ocasión es muy contenido para un SUV de este porte.
- El 2.2 diésel deja un consumo razonable cuando se usa en carretera.
Contras del CX-7
- El 2.3 turbo consume mucho y su mantenimiento sale caro.
- La calidad de los acabados es irregular y se nota al tacto.
- El seguro y los neumáticos encarecen las versiones de gasolina turbo.
- El diésel acusa los años en el filtro de partículas y en el turbo.
Problemas a vigilar
- El 2.3 turbo de gasolina exige vigilar turbo, nivel de aceite y refrigerante en la prueba.
- El filtro de partículas se colmata en el 2.2 diésel de uso urbano.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- Un 2.3 que ha rodado con poco aceite puede tener el turbo condenado aunque arranque.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto por la edad y por unas mecánicas que ya acusan el descuido. Un 2.2 de carretera con el filtro de partículas limpio sigue siendo un SUV barato y usable; un 2.3 turbo que consume aceite convierte el precio bajo del anuncio en factura de taller.