Maserati Grecale vs Mercedes-Benz EQE SUV: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Maserati Grecale | Mercedes-Benz EQE SUV |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 45.000–95.000 € | 55.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 turbo MHEV, 3.0 V6 Nettuno, Folgore BEV | EQE 350+, EQE 500 4MATIC (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Para el uso diario, el 2.0 turbo con hibridación ligera; el V6 Nettuno corresponde al Trofeo y el Folgore es el eléctrico. Antes de comprar una unidad de flota o de renting, revisa historial, carrocería y neumáticos, porque ahí se delata el uso intensivo. En el 2.0 mira el nivel de aceite si ha hecho mucha ciudad, y en el Folgore exige el diagnóstico de la batería. | Busca el EQE 350+, que es la versión que mejor encaja con el uso real, y pide antes de nada un diagnóstico de la batería: la capacidad útil varía mucho de una unidad a otra y las de renting con mucha carga rápida delatan autonomía perdida. Prueba el Hyperscreen con calma y, si lleva suspensión neumática, escucha el compresor y mira los fuelles. El 500 4MATIC da tracción total, pero gasta más. |
Maserati Grecale →
Segundo SUV de la casa, por debajo del Levante, construido sobre plataforma Stellantis compartida con el resto del grupo. El tamaño contenido lo hace más manejable en ciudad que su hermano mayor y el interior es actual, con conectividad moderna. Frente a un Macan nuevo ofrece más espacio por menos dinero.
Pros del Grecale
- El tamaño, más contenido que el del Levante, lo hace manejable en ciudad.
- El 2.0 con hibridación ligera consigue un consumo comedido para lo que acostumbra la marca.
- El interior es actual y la conectividad está al día.
- El V6 Nettuno del Trofeo es un motor con carácter, y en unidades recientes todavía queda garantía de fábrica.
- Da más espacio que un Macan nuevo por menos dinero.
Contras del Grecale
- Comparte plataforma con el resto de Stellantis, lo que diluye parte de la exclusividad que se paga.
- La depreciación es agresiva durante los primeros tres años.
- En el Folgore, la autonomía y la red de carga limitan el uso real fuera de ciudad.
- El recambio y la mano de obra se cobran a precio Maserati.
Problemas a vigilar
- Las unidades de 2022 y 2023 dan fallos tempranos de electrónica y de centralitas.
- El 2.0 turbo consume aceite cuando el uso ha sido urbano y repetido, así que hay que comprobar el nivel.
- En el híbrido ligero y en el Folgore conviene verificar la garantía y la capacidad real de la batería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por una depreciación que ya se ve en 2026 pese a lo joven del modelo, y por los fallos electrónicos de las primeras unidades. Un GT híbrido ligero con garantía viva es la unidad más limpia de su compra; un Folgore sin datos de batería obliga a reservar presupuesto aparte.
Mercedes-Benz EQE SUV →
Todocamino eléctrico de Mercedes sobre la plataforma EVA, el equivalente con batería a lo que sería un GLE. El 350+ es la versión que cubre la autonomía y el 500 4MATIC el que añade tracción total. El confort y el silencio están a la altura del precio que pedía de nuevo; lo que decide qué unidad merece el dinero hoy es el peso, la depreciación del eléctrico premium y el estado del Hyperscreen.
Pros del EQE SUV
- La autonomía del EQE 350+ aguanta el tipo en viaje sin ir contando cada kilómetro.
- El confort y el silencio de marcha son los de un SUV premium eléctrico, cercanos a un GLE.
- El MBUX con pantallas de gran formato llega en las versiones altas de la gama.
- La carga rápida en corriente continua es aceptable para hacer kilómetros en autopista.
- Las unidades recientes todavía conservan la garantía de batería de Mercedes.
Contras del EQE SUV
- La depreciación es agresiva, como en todo el eléctrico premium, y duele al primer propietario.
- La capacidad útil de la batería varía mucho entre unidades de ocasión y hay que medirla.
- El Hyperscreen da averías caras cuando se acaba la garantía.
- El peso elevado castiga el consumo y desgasta los neumáticos antes de lo normal.
Problemas a vigilar
- La autonomía cae en unidades de flota y en las que han vivido de la carga rápida continua.
- El MBUX falla en software y en las pantallas táctiles, y fuera de garantía la reparación es cara.
- La suspensión neumática opcional gasta compresor y fuelles con el kilometraje.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la depreciación del eléctrico premium ha hundido el precio más de lo que ha envejecido el coche. Un 350+ con la batería medida y el Hyperscreen vivo es una unidad coherente; un renting de carga rápida intensiva sin diagnóstico, no.