Maserati Ghibli M157 vs Tesla Model S: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Maserati Ghibli M157 | Tesla Model S |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2013–2023 | 2012– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | ECO / C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 18.000–45.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 V6 diésel, 3.0 V6 turbo, 3.0 V6 hybrid | 60/75/85/100 kWh, Plaid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 3.0 diésel con el automático ZF de ocho velocidades bien aceitado: es el que mejor aguanta los kilómetros. En el V6 turbo de gasolina, escucha la cadena y el turbo en frío antes de soltar un euro. Prueba también toda la electrónica en la visita, porque los sensores y las centralitas fallan de forma intermitente. Y asume que el recambio sale con precio de tridente. | Apunta a un Dual Motor de 2016-2020 con la pantalla ya actualizada a MCU2, o directamente al restyling de 2021, Plaid incluido. En las unidades de 2012-2015 presupuesta el motor trasero y la pantalla de primera generación, que fallan. Comprueba fuelles y compresor de la suspensión neumática, prueba las manillas de 2012-2016 porque se quedan trabadas, y pide siempre diagnóstico de capacidad de batería. |
Maserati Ghibli M157 →
La berlina con la que Maserati quiso plantar cara al Serie 5 y al Clase E, con más sonido que argumentos de ventas. El diésel cubre la autopista con consumo razonable y el V6 turbo aporta la banda sonora; el cuero del interior no basta para elegir unidad, porque aquí deciden la mecánica y la electrónica. Hoy cuesta menos que sus rivales alemanes de la misma edad.
Pros del Ghibli M157
- El sonido y la presencia son algo que los rivales alemanes no ofrecen a este precio.
- El 3.0 diésel combina empuje y consumo razonables en autopista.
- El interior y los acabados están a la altura premium en las unidades bien equipadas.
- En el mercado de ocasión ya sale más barato que un Serie 5 equivalente.
- El chasis está bien equilibrado para ser una berlina de más de 1.900 kg.
Contras del Ghibli M157
- La depreciación en el mercado español de ocasión ha sido brutal.
- La electrónica da fallos intermitentes a medida que el coche cumple años.
- El mantenimiento y el recambio se pagan con tarifa de Maserati, no de berlina corriente.
- Revenderlo fuera de un comprador ya enamorado del modelo es difícil.
Problemas a vigilar
- En el V6 turbo de gasolina, la cadena de distribución y los actuadores del turbo dan guerra y se delatan en frío.
- El automático ZF de ocho velocidades necesita aceite y adaptaciones dentro del intervalo; si se ha descuidado, lo notas en los cambios.
- Las centralitas y los sensores provocan fallos intermitentes que son caros de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque se ha depreciado más deprisa que un Serie 5 y la electrónica ya ha dejado unidades difíciles de afinar. Un diésel con el automático aceitado todavía viaja bien; un V6 turbo con la cadena sin revisar convierte el precio bajo del anuncio en factura de taller.
Tesla Model S →
El coche que puso a Tesla en el mapa: una berlina grande eléctrica con maletero delante y detrás, lanzada en 2012 y todavía a la venta. Bajo el mismo nombre conviven dos coches distintos: las primeras series, con motor trasero y pantalla de primera generación delicados, y el restyling de 2021, con bomba de calor y versión Plaid. Un S de 2013 no juega en la misma liga que un Plaid de 2022.
Pros del Model S
- En su día ofreció una autonomía y unas prestaciones que ningún rival igualaba.
- La red Supercharger sigue facilitando los viajes largos como ninguna otra.
- Lleva maletero delantero y trasero, algo muy raro en una berlina.
- El Plaid entrega unas prestaciones que rozan lo absurdo para un coche de calle.
- El restyling de 2021 mejoró el interior e incorporó bomba de calor.
Contras del Model S
- Las unidades de 2012-2015 arrastran el motor trasero y la pantalla MCU1 como puntos débiles.
- La suspensión neumática acaba necesitando fuelles y compresor con los años.
- El recambio y la mano de obra de Tesla salen caros frente a un taller generalista.
- El interior de las primeras series acusa mucho el paso del tiempo.
- El peso castiga tanto el consumo como la vida de los neumáticos.
Problemas a vigilar
- El motor trasero falla en unidades de 2012-2016 y su sustitución es una factura seria.
- La pantalla MCU1 se queda muerta cuando falla su memoria interna.
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática se desgastan y dejan el coche caído.
- Las manillas de 2012-2016 se rompen o se quedan trabadas y no presentan la puerta.
- La capacidad real de la batería hay que medirla con diagnóstico: un pack cansado no se ve en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque bajo el mismo nombre conviven dos coches y las primeras series ya salen caras de taller. Un Dual Motor con la pantalla renovada o un restyling de 2021 sigue siendo una berlina eléctrica de viaje muy válida; un 2013 con la pantalla muerta y el motor trasero ruidoso exige otra cuenta.