Lynk & Co 02 vs Suzuki eVitara: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Lynk & Co 02 (7,7 frente a 7,6 del Suzuki eVitara, una ventaja de +0,1 puntos). Toda la gama española equipa el mismo motor trasero de 272 CV y la batería de 66 kWh útiles, así que la diferencia real está entre los dos acabados: el More compensa de sobra frente al Core porque añade el cargador trifásico en corriente alterna de 22 kW (el básico se queda en 11 kW), las cámaras de 360 grados y el equipo de sonido Harman Kardon. Antes de comprar uno, comprueba si te apañas sin botones físicos ni limpia-luneta trasero. El Suzuki eVitara sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Descarta la batería pequeña de 49 kWh salvo para uso estrictamente urbano y busca la de 61 kWh: si vives en zonas de montaña o pistas resbaladizas, la versión 4WD AllGrip-e con dos motores eléctricos (184 CV y 300 Nm) ofrece una capacidad de tracción fuera del asfalto que casi ningún SUV eléctrico de 4,28 metros tiene. Antes de comprar uno, comprueba los tiempos reales de carga en corriente continua, que no son de los más rápidos de su categoría.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lynk & Co 02 | Suzuki eVitara |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 30.000–37.000 € | 29.000–38.000 € |
| Motores disponibles | Eléctrico RWD 66 kWh útiles (272 CV) | 49 kWh 2WD (144 CV), 61 kWh 2WD (174 CV), 61 kWh 4WD AllGrip-e (184 CV) |
| Qué versión comprar | Toda la gama española equipa el mismo motor trasero de 272 CV y la batería de 66 kWh útiles, así que la diferencia real está entre los dos acabados: el More compensa de sobra frente al Core porque añade el cargador trifásico en corriente alterna de 22 kW (el básico se queda en 11 kW), las cámaras de 360 grados y el equipo de sonido Harman Kardon. Antes de comprar uno, comprueba si te apañas sin botones físicos ni limpia-luneta trasero. | Descarta la batería pequeña de 49 kWh salvo para uso estrictamente urbano y busca la de 61 kWh: si vives en zonas de montaña o pistas resbaladizas, la versión 4WD AllGrip-e con dos motores eléctricos (184 CV y 300 Nm) ofrece una capacidad de tracción fuera del asfalto que casi ningún SUV eléctrico de 4,28 metros tiene. Antes de comprar uno, comprueba los tiempos reales de carga en corriente continua, que no son de los más rápidos de su categoría. |
Lynk & Co 02 →
Primer modelo cien por cien eléctrico de Lynk & Co para Europa (conocido en China como Z20), asentado sobre la plataforma SEA2 del grupo Geely que también utilizan el Volvo EX30, el Smart #1 y el Smart #3. Mide 4,46 metros de largo con carrocería de corte coupé, puertas sin marco de ventanilla y una puesta a punto mucho más cómoda que deportiva.
Pros del 02
- Comparte la excelente plataforma eléctrica SEA, la batería de 66 kWh y el motor trasero de 272 CV con el Smart #3 y el Volvo EX30, pero a un precio inferior.
- A diferencia del Volvo EX30, sí conserva un cuadro de instrumentos digital detrás del volante y ofrece mucho más espacio en las plazas traseras.
- El procesador Snapdragon del nuevo sistema multimedia mueve los menús con una fluidez inmediata que deja atrás la lentitud del primer Lynk & Co 01.
- En el acabado More incluye cargador interno de 22 kW en corriente alterna y carga rápida a 150 kW en continua, además de bomba de calor de serie.
- El confort de suspensión y el aislamiento acústico están muy bien conseguidos para viajar.
Contras del 02
- Elimina prácticamente todos los botones físicos del salpicadero, obligando a regular hasta los espejos y las salidas de aire desde la pantalla.
- El maletero de 410 litros (más un pequeño hueco delantero de 15 litros) es algo justo para un coche de 4,46 metros de longitud.
- La luneta trasera muy tendida y desprovista de limpiaparabrisas ofrece una visibilidad posterior bastante pobre cuando llueve.
- Las ventanillas sin marco exigen que el cristal baje unos milímetros al abrir y pueden helarse en inviernos muy fríos.
Problemas a vigilar
- Los pitidos de los asistentes de seguridad europeos (velocidad y cámara de fatiga) resultan molestos y requieren crear un acceso rápido en pantalla para apagarlos.
- El ajuste de las ventanillas sin marco debe revisarse en autovía a 120 km/h para descartar silbidos aerodinámicos por desajuste de gomas.
- La palanca selectora del cambio situada en la caña de dirección se confunde al principio con el mando de los limpiaparabrisas.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas por la depreciación propia de los SUV eléctricos compactos recién matriculados. Precisamente eso lo convierte en la forma más inteligente y espaciosa de comprarse la base técnica del Volvo EX30 y del Smart #3 sin pagar el sobreprecio de sus hermanos de grupo.
Suzuki eVitara →
Primer coche cien por cien eléctrico global de Suzuki, desarrollado sobre la nueva plataforma específica Heartect-e en colaboración con Toyota (que comercializa su propio mellizo como Urban Cruiser) y empleando celdas de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) suministradas por BYD. Convive en los concesionarios con el veterano Vitara híbrido de combustión.
Pros del eVitara
- La versión 4WD AllGrip-e con segundo motor trasero de 48 kW y modo Trail ofrece tracción total real en un tamaño muy compacto.
- Utiliza baterías de química LFP (fosfato de hierro y litio), muy resistentes al paso de los ciclos de carga al cien por cien.
- La banqueta trasera deslizante en dieciséis centímetros y con respaldos reclinables aporta una modularidad familiar excelente.
- Mantiene una hilera de interruptores físicos bajo la pantalla central para las funciones principales de climatización.
- Viene con bomba de calor de serie para no disparar el consumo eléctrico de calefacción durante el invierno.
Contras del eVitara
- La potencia máxima de carga rápida en corriente continua ronda los 70 o 90 kW, por lo que las paradas en viaje duran más de treinta minutos.
- Con los asientos traseros retrasados para dejar buen espacio a las piernas, el maletero se queda en unos modestos 306 litros.
- El peso sube hasta los 1.700 o 1.899 kilos según versión, restándole la ligereza tradicional de los Suzuki de gasolina.
- La autonomía real en autopista a 120 km/h con la batería de 61 kWh se mueve alrededor de los 300 kilómetros.
Problemas a vigilar
- La curva de carga en corriente continua cae pronto si la batería LFP llega fría al cargador sin preacondicionamiento previo.
- El sistema multimedia de nueva factura puede mostrar menús algo lentos al cambiar entre el navegador nativo y la proyección del móvil.
- Conviene revisar los bajos y las protecciones plásticas en unidades 4WD que se hayan utilizado para pruebas en caminos pedregosos.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas dos décimas por su reciente llegada a los concesionarios. No es el eléctrico que más rápido carga para cruzar la península, pero para quien necesita un SUV compacto eléctrico con tracción total real y banqueta corredera para zonas rurales o de montaña, apenas tiene competencia.