Lynk & Co 02 vs Smart #3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lynk & Co 02 | Smart #3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 30.000–37.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | Eléctrico RWD 66 kWh útiles (272 CV) | Pro+, Premium, Brabus BEV |
| Qué versión comprar | Toda la gama española equipa el mismo motor trasero de 272 CV y la batería de 66 kWh útiles, así que la diferencia real está entre los dos acabados: el More compensa de sobra frente al Core porque añade el cargador trifásico en corriente alterna de 22 kW (el básico se queda en 11 kW), las cámaras de 360 grados y el equipo de sonido Harman Kardon. Antes de comprar uno, comprueba si te apañas sin botones físicos ni limpia-luneta trasero. | Si hay que quedarse con una, la Pro+ o la Premium, siempre con un diagnóstico del estado real de la batería antes de comprar una. El Brabus suma tracción total y prestaciones, pero encarece el mantenimiento. El parque todavía mezcla demostradores y primeros particulares, así que prueba el software, comprueba que carga con normalidad y confirma que tienes un taller Smart a mano: sin red cerca, cualquier avería se complica. |
Lynk & Co 02 →
Primer modelo cien por cien eléctrico de Lynk & Co para Europa (conocido en China como Z20), asentado sobre la plataforma SEA2 del grupo Geely que también utilizan el Volvo EX30, el Smart #1 y el Smart #3. Mide 4,46 metros de largo con carrocería de corte coupé, puertas sin marco de ventanilla y una puesta a punto mucho más cómoda que deportiva.
Pros del 02
- Comparte la excelente plataforma eléctrica SEA, la batería de 66 kWh y el motor trasero de 272 CV con el Smart #3 y el Volvo EX30, pero a un precio inferior.
- A diferencia del Volvo EX30, sí conserva un cuadro de instrumentos digital detrás del volante y ofrece mucho más espacio en las plazas traseras.
- El procesador Snapdragon del nuevo sistema multimedia mueve los menús con una fluidez inmediata que deja atrás la lentitud del primer Lynk & Co 01.
- En el acabado More incluye cargador interno de 22 kW en corriente alterna y carga rápida a 150 kW en continua, además de bomba de calor de serie.
- El confort de suspensión y el aislamiento acústico están muy bien conseguidos para viajar.
Contras del 02
- Elimina prácticamente todos los botones físicos del salpicadero, obligando a regular hasta los espejos y las salidas de aire desde la pantalla.
- El maletero de 410 litros (más un pequeño hueco delantero de 15 litros) es algo justo para un coche de 4,46 metros de longitud.
- La luneta trasera muy tendida y desprovista de limpiaparabrisas ofrece una visibilidad posterior bastante pobre cuando llueve.
- Las ventanillas sin marco exigen que el cristal baje unos milímetros al abrir y pueden helarse en inviernos muy fríos.
Problemas a vigilar
- Los pitidos de los asistentes de seguridad europeos (velocidad y cámara de fatiga) resultan molestos y requieren crear un acceso rápido en pantalla para apagarlos.
- El ajuste de las ventanillas sin marco debe revisarse en autovía a 120 km/h para descartar silbidos aerodinámicos por desajuste de gomas.
- La palanca selectora del cambio situada en la caña de dirección se confunde al principio con el mando de los limpiaparabrisas.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas por la depreciación propia de los SUV eléctricos compactos recién matriculados. Precisamente eso lo convierte en la forma más inteligente y espaciosa de comprarse la base técnica del Volvo EX30 y del Smart #3 sin pagar el sobreprecio de sus hermanos de grupo.
Smart #3 →
Es el hermano cupé del #1: misma plataforma eléctrica SEA de origen Geely, pero con una carrocería más larga y caída de techo de coupé. No es un Smart de los antiguos con batería; es un SUV eléctrico grande diseñado bajo el paraguas de Geely y Mercedes. La versión Brabus añade tracción total. Su techo inclinado resta espacio detrás y su red de talleres sigue siendo pequeña.
Pros del #3
- La carrocería es más larga que la del #1 y ofrece una silueta de cupé poco común entre los eléctricos de este precio.
- Comparte la plataforma SEA con el #1, una arquitectura eléctrica moderna y ya conocida.
- El precio de ocasión ya queda claramente por debajo de lo que costaba nuevo.
- El gasto diario es bajo si se carga en casa, como en cualquier eléctrico bien usado.
- El Brabus aporta tracción total y unas prestaciones que el resto de la gama no tiene.
Contras del #3
- La red de talleres Smart sigue siendo escasa frente a cualquier marca generalista, y eso pesa en un eléctrico.
- El valor residual todavía está por demostrar, porque el parque es demasiado joven para tener referencias.
- El software es de una generación nueva y las primeras unidades lo acusan con cuelgues y fallos de pantalla.
- Las plazas traseras pagan la caída de techo de cupé: los adultos altos van justos.
Problemas a vigilar
- La batería exige medir la capacidad restante y revisar la garantía antes de comprar una unidad concreta.
- El software y la pantalla central se quedan colgados en las primeras series, algo comprobable en la prueba.
- Los neumáticos de llanta grande encarecen cada cambio de juego de forma notable.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el parque es muy joven, la red Smart es corta y el valor residual aún no está claro. Una Premium con la batería medida y el software actualizado puede servir; una unidad sin diagnóstico de batería es una apuesta a ciegas que no conviene pagar.