Lynk & Co 01 vs MG HS II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el MG HS II (7,7 frente a 7,6 del Lynk & Co 01, una ventaja de +0,1 puntos). Si tienes dónde enchufarlo, el PHEV de segunda generación juega en otra liga respecto al antiguo EHS: su batería de 21,4 kWh permite superar los noventa kilómetros reales en eléctrico y tiene etiqueta CERO sin castigar el consumo cuando se agota. Si no tienes enchufe, el 1.5 Turbo de gasolina con cambio manual o de doble embrague de siete marchas es honesto, pero ten presente que lleva etiqueta C y gasta entre siete y ocho litros reales. El Lynk & Co 01 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Es uno de los chollos con etiqueta CERO del mercado de ocasión, pero ten en cuenta que casi todas las unidades de 2021 a 2024 provienen de la fórmula de suscripción mensual de la marca: revisa con lupa el estado de llantas, tapicería y que tenga el cable de carga. Si tu presupuesto llega a una unidad renovada de finales de 2024 en adelante, mejora mucho porque cambia el motor 1.5 de tres cilindros por un 1.5 de cuatro cilindros (276 CV) con una pantalla mucho más rápida.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lynk & Co 01 | MG HS II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 19.500–32.000 € | 24.000–34.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 PHEV 3 cilindros (261 CV, 2021–2024), 1.5 PHEV 4 cilindros (276 CV, desde fin de 2024) | 1.5 Turbo gasolina (170 CV), 1.5 PHEV híbrido enchufable (339 CV, batería 21,4 kWh) |
| Qué versión comprar | Es uno de los chollos con etiqueta CERO del mercado de ocasión, pero ten en cuenta que casi todas las unidades de 2021 a 2024 provienen de la fórmula de suscripción mensual de la marca: revisa con lupa el estado de llantas, tapicería y que tenga el cable de carga. Si tu presupuesto llega a una unidad renovada de finales de 2024 en adelante, mejora mucho porque cambia el motor 1.5 de tres cilindros por un 1.5 de cuatro cilindros (276 CV) con una pantalla mucho más rápida. | Si tienes dónde enchufarlo, el PHEV de segunda generación juega en otra liga respecto al antiguo EHS: su batería de 21,4 kWh permite superar los noventa kilómetros reales en eléctrico y tiene etiqueta CERO sin castigar el consumo cuando se agota. Si no tienes enchufe, el 1.5 Turbo de gasolina con cambio manual o de doble embrague de siete marchas es honesto, pero ten presente que lleva etiqueta C y gasta entre siete y ocho litros reales. |
Lynk & Co 01 →
SUV compacto híbrido enchufable de 4,54 metros perteneciente al grupo Geely que comparte la plataforma CMA, la mecánica y gran parte de sus componentes internos con el Volvo XC40 Recharge. Se hizo omnipresente en las ciudades españolas gracias a su modelo de suscripción con equipamiento cerrado y hoy nutre un mercado de segunda mano con precios muy atractivos.
Pros del 01
- Comparte chasis, estructura de seguridad y tren motriz con el Volvo XC40 híbrido enchufable costando miles de euros menos en ocasión.
- Su batería de 14,1 kWh útiles permite recorrer entre 65 y 72 kilómetros reales en modo cien por cien eléctrico con etiqueta CERO.
- Todas las unidades vienen equipadas hasta arriba de serie: techo panorámico practicable, cámaras 360 grados, equipo Infinity y asistentes.
- La insonorización de marcha y la solidez al cerrar las puertas transmiten sensación de coche de categoría superior.
- El mantenimiento mecánico comparte muchísimas referencias y procedimientos con los concesionarios de la red Volvo.
Contras del 01
- En las unidades de 2021 a 2024 el sistema multimedia es desesperadamente lento al arrancar y cambiar de usuario o conectar el móvil.
- La enorme mayoría del mercado usado procede de flotas de suscripción que han pasado por varias manos en pocos años.
- Solo admite carga en corriente alterna a un máximo de 3,7 kW (2021–2024) o 6,6 kW, sin opción de carga rápida en continua.
- Durante los primeros años solo se vendía en color azul o negro con llantas de veinte pulgadas caras de calzar.
Problemas a vigilar
- La pantalla central de las series 2021–2024 sufre bloqueos, pérdida de conexión de datos y lentitud que ni siquiera las actualizaciones corrigen del todo.
- La batería auxiliar de 12 voltios tiende a descargarse si el coche pasa semanas parado con los servicios conectados activos.
- En el motor de tres cilindros y caja de doble embrague de siete marchas conviene comprobar que la transición de eléctrico a gasolina sea suave y sin tirones.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas por la saturación de unidades ex-suscripción en los portales de compraventa y por la lentitud crónica de su primera pantalla multimedia. Aun así, en torno a los veinte mil euros ofrece una base técnica Volvo XC40 con setenta kilómetros eléctricos difícil de igualar.
MG HS II →
Segunda generación del SUV medio de MG (4,67 metros), construida sobre una base mucho más moderna que la del primer HS de 2019 (derivada del Roewe RX5 de tercera generación). Da un salto enorme en diseño, habitabilidad y, sobre todo, en su sistema híbrido enchufable, que duplica la capacidad de su batería.
Pros del HS II
- El híbrido enchufable PHEV ronda los cien kilómetros reales de autonomía eléctrica a un precio al que sus rivales europeos ofrecen un gasolina básico.
- La habitabilidad en las plazas traseras por espacio para las piernas y anchura es sobresaliente.
- La calidad percibida del salpicadero, los asientos y la doble pantalla de 12,3 pulgadas ha mejorado muchísimo frente al primer HS.
- La transmisión híbrida de dos relaciones del nuevo PHEV es mucho más suave y rápida que la antigua caja de diez velocidades del EHS.
- Incluye siete años de garantía oficial de fábrica siempre que se respete el calendario de mantenimiento.
Contras del HS II
- El 1.5 Turbo de gasolina puro carece de hibridación ligera de 48 voltios y se queda con etiqueta C de la DGT.
- El híbrido enchufable no admite carga rápida en corriente continua y en alterna se limita a 7 kW.
- Casi todas las funciones del climatizador y de los asistentes de conducción están enterradas en menús de la pantalla táctil.
- El maletero de 507 litros en el gasolina (441 litros en el PHEV) es algo justo para una carrocería de casi 4,70 metros.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 Turbo con cambio automático de doble embrague y siete velocidades conviene probar que no dé tirones al maniobrar en pendiente.
- El sistema multimedia tarda unos segundos en responder al arrancar y los asistentes de atención al conductor pitan con demasiada frecuencia.
- La logística de piezas específicas de carrocería y lunas sigue siendo más lenta que en marcas con fabricación europea.
Cómo ha envejecido
Pierde tres décimas por la depreciación inicial habitual en la marca, lo que precisamente lo convierte en un chollo cuando aparece como kilómetro cero o gerencia. El PHEV de batería grande es uno de los híbridos enchufables más completos por euro invertido del mercado actual.