Lexus NX II vs Peugeot e-3008: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus NX II | Peugeot e-3008 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,1 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–48.000 € | 30.000–48.000 € |
| Motores disponibles | NX350h 2.5 Hybrid, NX450h+ PHEV, NX350 2.4 Turbo | 73/98 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 350h: es el que mejor encaja con el uso diario y el que menos condiciona el mantenimiento. El 450h+ solo compensa si tienes enchufe y un diagnóstico de la batería con historial de carga. El 350 turbo gasta más en uso mixto. Mide el maletero si llevas maletas, porque es justo, y si la unidad monta neumáticos runflat, cuenta con que reponerlos sale caro. | Quédate con la batería de 98 kWh si vas a hacer carretera, pero exige un diagnóstico de estado de la batería y haz una prueba de autonomía real antes de comprar una. La de 73 kWh vale para uso urbano y debe estar claramente más barata. La versión de 230 CV es la de dos motores. En las primeras unidades comprueba que el software, el i-Cockpit y la carga rápida funcionan sin fallos. |
Lexus NX II →
Va sobre la plataforma TNGA de Toyota, con acabado y puesta a punto Lexus, y comparte base con el RAV4 aunque el taller cuesta más. Es la generación actual, con silencio y confort por encima del primo de Toyota y un maletero de compacto alto. La gama va del híbrido convencional al enchufable, pasando por un turbo de gasolina que es el que más empuja.
Pros del NX II
- El 350h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, ya contrastada en esta generación.
- El acabado interior está al nivel del segmento premium actual.
- El diseño es más moderno que el del NX de la generación anterior.
- El silencio y el confort superan a un RAV4 de la misma plataforma.
- Las unidades recientes conservan todavía la garantía de Lexus.
Contras del NX II
- El precio de ocasión es elevado para los años que tiene el coche.
- El maletero se queda justo para un SUV de este tamaño.
- El taller Lexus cuesta más que uno Toyota sobre la misma base.
- En el 450h+, la batería y la necesidad de enchufe condicionan la economía real.
- El 350 turbo consume más que el híbrido en uso mixto.
Problemas a vigilar
- En el 350h conviene revisar la batería híbrida en unidades de muchos kilómetros.
- El 450h+ exige comprobar el historial de carga y el estado de la batería antes de pagar el extra.
- Los neumáticos runflat de algunas versiones salen caros al reponerlos.
- Los sensores de aparcamiento acusan los golpes menores de ciudad.
Cómo ha envejecido
Todavía hay pocos kilómetros acumulados en el mercado, pero la nota baja unas décimas porque el usado sigue pidiendo dinero. Un 350h de particular es la compra sensata de esta generación; un 450h+ sin enchufe ni diagnóstico de batería no justifica lo que cuesta de más.
Peugeot e-3008 →
Es la tercera generación del 3008 convertida en eléctrica sobre la plataforma STLA Medium, con una silueta fastback que lo separa de otros SUV. Hay dos baterías: la de 98 kWh permite viajar con solvencia y la de 73 kWh recorta autonomía a cambio de precio. En las primeras unidades el i-Cockpit y el software pesan tanto en la decisión como la propia autonomía.
Pros del e-3008
- El diseño fastback lo hace reconocible entre los SUV eléctricos de su tamaño.
- La autonomía real de la batería de 98 kWh permite plantear viajes sin agobios.
- La plataforma STLA Medium admite carga rápida acorde a un SUV medio.
- El habitáculo mantiene el nivel de acabado que Peugeot ha dado a esta generación.
- En uso mixto resulta un coche cómodo y fácil de llevar.
Contras del e-3008
- El volante bajo del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- El precio de ocasión sigue alto para ser un SUV eléctrico reciente.
- En las primeras unidades el software y las actualizaciones responden con lentitud.
- Las unidades de 2023 ya arrastran una depreciación que se nota en el precio.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla con diagnóstico: el porcentaje del cuadro no dice la capacidad real, y la autonomía se comprueba en ruta.
- El software y el i-Cockpit dan fallos en las primeras tandas: pantallas que se cuelgan o cargas rápidas que no arrancan.
- Con llantas grandes la suspensión se vuelve seca y castiga en baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque los rivales que comparten plataforma y los coreanos han recortado precios y lo han dejado más caro en comparación. Con la batería medida y el software al día, la versión de 98 kWh sigue siendo la que merece para viajar; sin ese diagnóstico, el precio que piden no se justifica.