Lexus IS III vs Tesla Model 3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus IS III | Tesla Model 3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2017– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 18.000–35.000 € |
| Motores disponibles | IS300h 2.5 Hybrid, IS200t 2.0 Turbo, IS300 3.5 V6 | Standard Range, Long Range, Performance |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el IS300h: es el híbrido de la casa y el de mantenimiento más previsible, aunque en unidades de muchos kilómetros conviene diagnosticar la batería antes de comprar. El IS200t puede consumir aceite, así que mira el nivel y escucha el turbo en la prueba. El 3.5 V6 del IS300 va fino, pero gasta más combustible. El multimedia de la época ya se queda corto. | Si hay que quedarse con uno, el RWD de 2021 en adelante con batería LFP, que admite cargar al 100 % a diario; si prefieres autonomía, el Long Range de tracción total, pero su batería NMC/NCA no conviene llevarla al máximo cada día. Antes de comprar uno, pide la medición de capacidad restante del pack y escucha los silentblocks delanteros en baches. Del restyling de 2021 te interesa la bomba de calor; el Highland de 2023 añade más aislamiento. |
Lexus IS III →
Berlina premium de traje agresivo con mecánica Toyota debajo, construida para plantar cara al Serie 3 y a la Clase C. El 300h es el híbrido pensado para el día a día, el 200t un 2.0 turbo de gasolina y el IS300 un 3.5 V6 suave. El interior está rematado a la altura del segmento, pero al volante emociona menos que un Alfa Giulia.
Pros del IS III
- El IS300h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, que ya está más que contrastada.
- El acabado interior está a la altura de lo que se espera de una berlina premium.
- El silencio y el confort de marcha están por encima de la media del segmento.
- Retiene mejor su valor que los rivales alemanes de la misma época.
- El mantenimiento resulta más predecible que el de un Serie 3.
Contras del IS III
- El IS200t consume aceite y acumula carbonilla si se usa en trayectos cortos.
- La dinámica es menos emocionante que la de un Alfa Giulia.
- El taller Lexus cuesta más que uno de Toyota, aunque compartan base mecánica.
- El sistema multimedia de la época ya se queda limitado para el uso actual.
Problemas a vigilar
- El IS200t consume aceite y conviene vigilar el nivel y escuchar el turbo en la prueba.
- En el IS300h hay que diagnosticar la batería híbrida cuando la unidad acumula muchos kilómetros.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks con la edad.
- Los paragolpes y las molduras suelen llevar repintados en las versiones con paquete deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque aguanta los años mejor que casi cualquier premium alemana de 2013: la mecánica Toyota y el valor residual juegan a su favor. Un 300h de particular sigue siendo una berlina previsible; un 200t que consume aceite recorta buena parte de esa ventaja.
Tesla Model 3 →
La berlina eléctrica que popularizó Tesla y de la que hoy hay un parque de ocasión enorme. El restyling de 2021 incorporó la bomba de calor y el Highland de 2023 cambió carrocería y aislamiento. La red Supercharger sigue siendo su argumento para viajar, pero la calidad de montaje y los ajustes de carrocería varían demasiado de una unidad a otra.
Pros del Model 3
- El Long Range conserva autonomía suficiente para hacer viajes largos sin planificar en exceso.
- La red Supercharger resuelve la carga en carretera mejor que cualquier alternativa.
- El RWD con batería LFP admite cargar al 100 % todos los días sin castigar el pack.
- Consume poca energía en uso mixto, menos que la mayoría de eléctricos de su tamaño.
- El Highland de 2023 reduce los ruidos de rodadura frente a las primeras unidades.
Contras del Model 3
- La calidad de montaje y los huecos entre paneles cambian demasiado de una unidad a otra.
- La autonomía real cae con el frío y a ritmo de autopista de 130 km/h.
- El servicio oficial de Tesla alarga los plazos y sale caro frente a un taller normal.
- El Performance encarece los neumáticos y el seguro respecto al resto de la gama.
Problemas a vigilar
- Hay que comprobar la capacidad restante de la batería y saber si es LFP o NMC antes de pagar.
- Los silentblocks y los brazos delanteros crujen y acaban necesitando bujes nuevos.
- La pantalla central y los puertos USB fallan en las primeras series.
- Algunas unidades sufren filtraciones de agua en el maletero.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el parque es tan grande que ya se ven las primeras unidades cansadas, con brazos delanteros gastados, y el taller Tesla no ha mejorado en plazos ni en tarifa. Un RWD LFP o un Long Range de particular con la batería medida sigue teniendo sentido; un 2018 de renting sin medir el pack y con los silentblocks crujiendo, no.