Lexus IS II vs Mercedes-Benz Clase C (W204): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus IS II | Mercedes-Benz Clase C (W204) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2005–2013 | 2007–2014 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | IS250 2.5 V6, IS220d, IS-F 5.0 V8 | C180/C200 CGI, C220/C250 CDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el IS250 con cambio automático y historial de mantenimiento: es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y pide una prueba en frío, porque el V6 consume aceite con los años y acumula carbonilla en la admisión si ha vivido de trayectos cortos. Escucha también la suspensión delantera, que pide silentblocks. El IS220d solo cuadra si haces carretera; en ciudad se tapa. Al IS-F hay que entrar sabiendo lo que cuesta un V8. | Busca un C200 CGI o un C220 CDI con historial, y desconfía del precio bajo: muchas unidades vienen de empresa y disfrazan 250.000 km. En el diésel 2.1 de 2009 a 2011 (OM651) exige factura de inyectores y bomba de alta presión. En el CGI, escucha la cadena en frío. Y prueba el automático de siete marchas en frío y en caliente antes de comprar uno. |
Lexus IS II →
Berlina premium de tracción trasera construida sobre base Toyota, pensada para plantar cara al Serie 3 y al Clase C de su época. El IS250 de gasolina es el equilibrado de la gama, suave y silencioso; el IS220d es el diésel raro, un motor de origen BMW que pide carretera; y el IS-F, con su V8, es la versión de aficionado. Ha aguantado el paso del tiempo mejor que casi cualquier alemana de 2005.
Pros del IS II
- La fiabilidad general queda por encima de las premium alemanas de la misma época.
- El acabado interior y el silencio de marcha son de Lexus de verdad.
- El IS250 V6 es suave y agradable de conducir en el día a día.
- El mantenimiento es más predecible que el de un BMW o un Audi equivalente.
- Retiene mejor el valor que los rivales alemanes de aquellos años.
Contras del IS II
- El IS250 acumula carbonilla en las válvulas si ha hecho una vida de trayectos cortos.
- El V6 consume aceite cuando el coche acumula años y kilómetros.
- La dinámica es menos emocionante que la de un Serie 3 de la época.
- El IS-F carga con el consumo y el mantenimiento propios de un V8.
- El taller oficial Lexus cuesta más que uno de Toyota, aunque menos que uno de BMW.
Problemas a vigilar
- El IS250 consume aceite, da tirones en frío y acumula carbonilla en la admisión.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del IS220d se taponan con el uso urbano repetido.
- Los silentblocks de la suspensión delantera se degradan con la edad y se notan en los pasos irregulares.
- El sistema de navegación y la pantalla de la época ya se han quedado limitados para uso actual.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos que las alemanas de 2005 porque la base Toyota envejece bien y el valor se mantiene, pero el V6 que consume aceite y el diésel que no tolera la ciudad restan puntos. Un IS250 de trayectos mixtos con el aceite controlado sigue siendo una berlina previsible; un 220d de ciudad con el filtro de partículas colmatado es un gasto anunciado.
Mercedes-Benz Clase C (W204) →
Es la generación del Clase C que empezó a sentirse como una berlina mayor: aislamiento, aplomo y plazas traseras de segmento superior, con la imagen Mercedes que envejece despacio en la calle. El diésel cubre el viaje largo y el gasolina de inyección directa da el uso mixto. No es un Mercedes exótico: hay recambio en cualquier taller. Eso sí, el anuncio más barato suele esconder una unidad de flota.
Pros del Clase C
- El aislamiento, las plazas traseras y el aplomo en carretera son de berlina de segmento superior.
- El diésel, con el mantenimiento al día, sigue siendo un gran devorador de kilómetros.
- La imagen envejece despacio: en la calle no parece un coche de 2009.
- Hay recambio en cualquier taller, porque es un Mercedes corriente y no una rareza.
Contras del Clase C
- Cualquier recambio se paga a precio Mercedes, hasta un sensor de 80 euros.
- El diésel de los primeros años tuvo inyectores problemáticos y eso encarece las unidades baratas.
- Muchas unidades de empresa esconden 250.000 km disfrazados de uso particular.
- El automático exige mantenimiento de aceite y una avería suya sale cara.
Problemas a vigilar
- El diésel 2.1 de 2009 a 2011 (OM651) falla por los inyectores y la bomba de alta presión; la factura es seria.
- El gasolina de inyección directa (M271 CGI) traquetea de cadena en frío y acaba necesitando el kit.
- La suspensión delantera y los silentblocks suenan en el tren delantero si el coche ha tragado badenes.
- El módulo electrónico SAM, las cerraduras y los sensores de aparcamiento fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por economía de uso, no por cómo va: los sensores se pagan a precio Mercedes y el diésel temprano arrastra inyectores. Un CGI o un CDI de 2012 en adelante sigue siendo una berlina mayor muy usable; un diésel de 2009 sin inyectores revisados, no.