Leapmotor T03 vs Toyota Aygo X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Leapmotor T03 | Toyota Aygo X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,3 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2022– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 11.000–16.000 € | 12.000–17.000 € |
| Motores disponibles | Design 36,5 kWh LFP, Boost 41,3 kWh LFP | 1.0 VVT-i, 1.0 Hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la Boost de 41,3 kWh: la Design de 36,5 se queda justa en cuanto se sale de ciudad. Antes de comprar uno, pide un informe del estado real de la batería y comprueba que la unidad está dentro de la garantía de la red. Enciende la pantalla y trastéala un rato: el software se cuelga y conviene verlo con el coche parado, no ya comprado. | Prioriza el 1.0 de gasolina con cambio manual, que lleva cadena de distribución y se ahorra el mantenimiento de la correa. El híbrido llegó después con cambio automático de variador continuo: pruébalo en ciudad antes de decidir y no lo pagues como si fuera un Yaris. En autopista cualquiera de los dos se queda corto. Si la unidad viene de alquiler, mira el embrague, los paragolpes y el sistema multimedia. |
Leapmotor T03 →
Un urbano eléctrico chino con batería de fosfato de hierro que en Europa vende Stellantis, así que la diagnosis y el recambio pasan por talleres Peugeot, Citroën u Opel según el país. Es un coche de ciudad: la autonomía no da para autovía. El parque de ocasión es todo de 2024, así que casi cualquier unidad está todavía en garantía.
Pros del T03
- El precio es el de un utilitario eléctrico de verdad, no el de un cuadriciclo disfrazado.
- La versión Boost monta 41,3 kWh y estira el radio urbano respecto a la Design.
- La batería de fosfato de hierro tolera bien la carga diaria al cien por cien.
- Al venderlo Stellantis, la diagnosis y el recambio se resuelven en una red conocida.
- El tamaño es el justo para ciudad y aparca en huecos donde otros no entran.
Contras del T03
- La autonomía es de urbano y no cubre un viaje de autovía con holgura.
- La batería de 36,5 kWh se queda corta en cuanto se sale del casco urbano.
- El acabado de acceso es pobre y se nota en plásticos y en equipamiento.
- La marca acaba de llegar y la red de talleres propios todavía es corta.
Problemas a vigilar
- Conviene medir la capacidad real de la batería antes de comprar uno, porque sin ese dato no se sabe qué se está pagando.
- El software es básico y da fallos de pantalla y de conectividad que se aprecian en la primera prueba.
- La suspensión se desgasta antes de lo normal en uso urbano intenso sobre baches y badenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el parque es de 2024 y la autonomía real ya se ha medido, incluido en frío, y confirma que es un coche de ciudad. La red todavía corta y el pack pequeño pesan más en la nota que los pocos meses que lleva a la venta.
Toyota Aygo X →
Es el relevo del Aygo, pero ya sin plataforma compartida con el Citroën C1 y el Peugeot 108: Toyota lo hizo sola y con la carrocería más alta, a medio camino entre citycar y crossover. El motor de acceso es un tricilíndrico atmosférico de cadena; más tarde llegó una versión híbrida con cambio automático. El maletero es pequeño y el precio de ocasión sigue alto para el tamaño.
Pros del Aygo X
- El 1.0 de gasolina lleva cadena de distribución, así que se ahorra el cambio periódico de correa.
- La posición de conducción alta facilita la visión y los movimientos en ciudad.
- El consumo se mantiene bajo en uso mixto, que es donde vive este coche.
- La versión híbrida cubre las zonas de bajas emisiones si el precio encaja.
- Las unidades más jóvenes conservan parte de la garantía de fábrica.
Contras del Aygo X
- Las prestaciones se quedan justas en autopista, donde el 1.0 va estirado.
- El maletero es pequeño incluso para ser un urbano.
- El precio de ocasión resulta alto para un coche con un motor de un litro.
- La insonorización es la de un citycar: en vía rápida se nota el motor y el aire.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta antes en unidades que han hecho uso urbano intenso.
- Los paragolpes delatan los golpes de aparcamiento típicos de su hábitat.
- El sistema multimedia de las unidades venidas de flotas de alquiler se cuelga o va lento.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el formato de citycar alto se ha confirmado y el tricilíndrico de cadena no ha dado sustos. Un 1.0 manual de particular justifica la nota; un híbrido a precio de Yaris, no.