Land Rover Freelander 2 vs Nissan Pathfinder R51: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Freelander 2 | Nissan Pathfinder R51 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2006–2014 | 2005–2014 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–9.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 TD4, 3.2 i6, 2.0 Si4 | 2.5 dCi, 3.0 dCi, 4.0 V6 |
| Qué versión comprar | El 2.2 TD4 con cambio manual es el que mejor encaja en la mayoría de los casos. Lleva correa de distribución, así que confirma con facturas cuándo se cambió la última vez, y pregunta también por el aceite del acoplamiento Haldex, que toca cada 60.000 km. Si el volante bimasa vibra al arrancar o al parar, delata los kilómetros. El 3.2 de Volvo gasta bastante más y el 2.0 Si4 es el gasolina turbo, menos habitual. | Busca el 2.5 dCi manual con historial de carretera: es la mecánica más conocida de la gama y la que mejor aguanta los kilómetros. El 3.0 V6 diésel, de origen Renault, exige comprobar turbo e inyectores antes de comprar uno. Si el diésel ha hecho ciudad, mira el filtro de partículas. Y siéntate en la tercera fila: las siete plazas hay que probarlas en persona. |
Land Rover Freelander 2 →
Segundo Freelander, mucho más sólido y mejor resuelto que el primero, y a medio camino entre SUV compacto y todoterreno de verdad. El diésel 2.2 TD4 es un motor de origen Ford y PSA con correa de distribución; el 3.2 de seis cilindros viene de Volvo y es suave pero bebe; el 2.0 Si4 es el gasolina con turbo. El acoplamiento Haldex de la tracción total y la electrónica Land Rover de la época marcan el carácter del conjunto.
Pros del Freelander 2
- El comportamiento fuera del asfalto es serio siempre que el acoplamiento Haldex esté bien mantenido.
- El interior es espacioso y el coche va bien plantado en carretera.
- El 2.2 TD4 manual es la mecánica que menos complica las visitas al taller.
- El 3.2 de seis cilindros, de origen Volvo, es suave y agradable de usar.
- La imagen de marca todavía suma a la hora de revenderlo.
Contras del Freelander 2
- La tracción total depende del Haldex: lleva aceite propio y la bomba se avería si se descuida.
- El 2.2 TD4 necesita correa de distribución e inyectores a medida que cumple años.
- La electrónica y las centralitas son las de un Land Rover de su época, con todo lo que eso implica.
- El mantenimiento y las reparaciones salen caros en relación con lo que cuesta el coche hoy.
Problemas a vigilar
- Si el aceite del Haldex no se cambia cada 60.000 km, la bomba se seca y la tracción total deja de trabajar.
- El 2.2 TD4 falla de correa de distribución, de la válvula de gases y del filtro de partículas.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan en los diésel con muchos kilómetros y se notan al ralentí.
- Los inyectores del TD4 empiezan a dar guerra con la edad y el arranque en frío los delata.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el Haldex, la correa del TD4 y la electrónica Land Rover de la época ya pesan en unidades de quince años o más. Un TD4 con la distribución hecha y el acoplamiento al día sigue siendo un SUV usable y con oficio; uno con el Haldex seco o la correa vencida es una factura esperando en el anuncio.
Nissan Pathfinder R51 →
Un SUV de siete plazas construido sobre bastidor de largueros, con tracción total de verdad en las versiones que la montan, no un crossover pensado para el asfalto. El 2.5 dCi es el motor que más unidades mueve; el 3.0 V6 diésel es un bloque de origen Renault. El precio bajo de ocasión no borra la edad de estos diésel ni unos acabados por debajo de un Land Cruiser.
Pros del Pathfinder R51
- El espacio interior y el maletero son generosos para un familiar de siete plazas.
- La tracción total es real en las versiones que la montan, con aptitudes fuera del asfalto.
- El precio de ocasión es muy contenido para un SUV de este tamaño.
- El 2.5 dCi es un motor conocido y su recambio resulta accesible.
- En autopista se muestra estable siempre que el chasis esté entero.
Contras del Pathfinder R51
- La calidad de los acabados queda por debajo de la de un Land Cruiser.
- El V6 diésel de origen Renault puede necesitar turbo y distribución con la edad.
- El V6 de gasolina y la tracción total elevan el consumo por encima de lo razonable.
- La tecnología y la seguridad ya están anticuadas para un SUV de este tamaño.
Problemas a vigilar
- Los dos diésel, el 2.5 y el 3.0, acusan el kilometraje en turbo, inyectores y distribución.
- El filtro de partículas se atasca en las unidades que han hecho vida urbana.
- El embrague y el volante bimasa se resienten cuando los kilómetros son muchos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad y por lo que castiga la ciudad a estos diésel. Un 2.5 dCi de carretera todavía sirve como familiar barato de siete plazas; un V6 diésel con el turbo cansado o un filtro de partículas colmatado no compensa ni a precio muy bajo.