Land Rover Discovery 5 vs Maserati Levante: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Land Rover Discovery 5 | Maserati Levante |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2016–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 28.000–65.000 € | 28.000–85.000 € |
| Motores disponibles | SD4/SD6 diésel, Si4/Si6 gasolina, P360e híbrido | 3.0 V6 diésel, 3.0 V6 turbo, 3.8 V8 Trofeo |
| Qué versión comprar | Prioriza el SD6 diésel o el Si6 de gasolina y revisa la suspensión neumática con calma: si el coche baja de una esquina al aparcar, el compresor o los fuelles están tocados y la factura asusta. Prueba el cambio automático en frío y en caliente, porque con kilómetros da tirones. En el P360e pide un diagnóstico de la batería antes de hablar de precio. Y desconfía de la unidad barata: en este modelo suele esconder taller pendiente. | El 3.0 diésel es el que mejor encaja con el uso diario y el que aguanta mejor el paso de los años. Si la unidad lleva suspensión neumática, comprueba compresor y fuelles antes de comprarla, porque la factura es seria. En el V6 de gasolina, escucha la cadena y el turbo en frío. El Trofeo exige presupuesto de neumáticos, frenos y seguro. Prueba la tracción Q4 y cuenta con que las llantas de 21 pulgadas encarecen gomas y frenos. |
Land Rover Discovery 5 →
Sustituye al Discovery 4 cambiando el chasis de largueros por una carrocería de aluminio, y mantiene siete plazas de verdad, reductora de facto con el Terrain Response y altura variable. El SD6 es el motor de los viajes largos. Lo que separa una buena unidad de un quebradero de cabeza es la electrónica de la casa, la suspensión neumática y el cambio automático de ocho marchas.
Pros del Discovery 5
- El interior ofrece siete plazas reales, no asientos de emergencia para niños.
- El Terrain Response mantiene una capacidad todoterreno seria, lejos de la mayoría de SUV.
- La suspensión neumática da un confort de viaje notable y permite variar la altura.
- El SD6 aporta mucho par y un consumo razonable para su tamaño en carretera.
- El diseño lo diferencia del resto de SUV grandes, cada vez más parecidos entre sí.
Contras del Discovery 5
- La electrónica de Land Rover deja fallos intermitentes y visitas al taller más frecuentes de lo razonable.
- La suspensión neumática sale cara cuando toca cambiar compresor o fuelles.
- La depreciación es agresiva y refleja los costes reales de mantenimiento.
- El cambio automático acumula averías documentadas por los propios propietarios.
Problemas a vigilar
- Los fuelles de la suspensión pierden aire y el compresor acaba fundido si se le obliga a trabajar de más.
- El infoentretenimiento y varios módulos electrónicos dan fallos intermitentes difíciles de diagnosticar.
- El cambio automático de ocho marchas da tirones en unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7,9 a 6,4 porque la fiabilidad y la reventa envejecen mal, y casi solo el espacio y la capacidad campera sostienen la propuesta. Un SD6 con la neumática en orden y el cambio suave todavía se justifica; una unidad barata con el infoentretenimiento muerto es una invitación al taller.
Maserati Levante →
El primer SUV de Maserati comparte base y costes de mantenimiento con el Ghibli, así que quien conoce la berlina ya sabe a qué taller va. La tracción total Q4 es de serie en la gama. En el mercado de ocasión se anuncia por debajo de lo que cuesta un Cayenne equivalente, y esa depreciación es al mismo tiempo su argumento de compra y su aviso: el valor residual es flojo.
Pros del Levante
- La presencia y el sonido del V6 o del V8 son inconfundibles en la calle.
- El 3.0 diésel da una autonomía aceptable para tratarse de un SUV premium.
- El interior y el equipo alcanzan un acabado alto en las versiones completas.
- La tracción Q4 funciona de verdad cuando llega el invierno.
- En el mercado de ocasión queda por debajo del precio de un Cayenne equivalente.
Contras del Levante
- La suspensión neumática de las versiones que la montan exige un presupuesto aparte.
- El consumo y el peso son altos en las versiones de gasolina.
- La fiabilidad eléctrica fue irregular en los primeros años de fabricación.
- El valor residual es flojo frente a lo que aguantan Porsche y Range Rover.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, bolsas y sensores una vez fuera de garantía.
- En el V6 de gasolina, la cadena y el turbo dan guerra y conviene escucharlos en frío.
- El cuadro, la cámara y los asistentes dan fallos intermitentes y necesitan actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos, y más por euros que por estética: la neumática, la eléctrica irregular de los primeros años y el recambio pesan en la cuenta. Un diésel con los fuelles en orden todavía viaja como el día que salió; una unidad barata con el compresor muerto es una factura con ruedas.