Lancia Ypsilon (2011) vs Renault Twingo II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Ypsilon (2011) | Renault Twingo II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2011–2024 | 2007–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–10.000 € | 2.500–5.500 € |
| Motores disponibles | 0.9 TwinAir, 1.2/1.3 Multijet, 1.0 FireFly | 1.2 16v, 1.2 TCe, 1.5 dCi, 1.6 RS |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.3 Multijet con cambio manual; el 1.0 FireFly es la opción de los últimos años. Con el 0.9 TwinAir, comprueba el consumo de aceite, el estado del turbo y la correa antes de comprarlo. Si el Multijet ha hecho vida urbana, pregunta por la válvula de gases. La red Lancia en España es residual: el taller acaba siendo Fiat y el recambio sale de su catálogo. | Busca el 1.2 16v atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla y la que menos sustos da. El 1.2 TCe solo merece si trae facturas del turbo y no traga aceite entre revisiones. El RS 1.6 de 133 CV es el de aficionado y cotiza aparte. Antes de comprar uno, prueba cuadro, tarjeta de arranque y cierre centralizado, porque la electrónica de esta generación falla y la reparación puede salir cara en un coche de este precio. |
Lancia Ypsilon (2011) →
Es el urbano que siguió vendiéndose en España cuando Lancia desapareció del resto de Europa, y hoy es prácticamente lo único que queda de la marca. Mecánicamente es un Fiat, así que piezas y taller no son el problema que cabría temer de un Lancia. Las versiones Gold salían bien equipadas y hay ediciones especiales que encarecen el anuncio sin aportar mecánica distinta.
Pros del Ypsilon
- El diseño se diferencia del resto de urbanos y tiene personalidad italiana.
- El 1.3 Multijet manual es un motor conocido, eficiente y con recambio Fiat en cualquier taller.
- El tamaño encaja en ciudad y facilita aparcar en huecos justos.
- Las versiones Gold salían con un equipo generoso para el segmento.
- Fuera de las ediciones limitadas, el precio de ocasión se mantiene contenido.
Contras del Ypsilon
- El 0.9 TwinAir arrastra una fiabilidad cuestionable y un mantenimiento delicado.
- La red Lancia es residual en España y el taller acaba siendo Fiat.
- Las plazas traseras y el maletero son de urbano puro, sin milagros.
- La reventa se limita al mercado italófilo y el anuncio se alarga.
Problemas a vigilar
- El 0.9 TwinAir consume aceite si se apura el nivel entre revisiones.
- La correa y el turbo del TwinAir sufren y conviene verlos con facturas recientes.
- El 1.3 Multijet ensucia la válvula de gases en conducción urbana repetida.
- La electrónica de origen Fiat provoca fallos de BSI y testigos que se encienden y se apagan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto desde que salió: siguió a la venta más que ningún otro Lancia y la mecánica Fiat conocida le salva los muebles, pero el TwinAir que consume aceite y la red residual lastran la nota. Un Multijet manual bien mantenido sigue siendo un urbano razonable; un TwinAir que bebe aceite convierte el precio bajo en facturas de taller.
Renault Twingo II →
Segundo Twingo, más convencional que el original y todavía con el motor delante, no hay que confundirlo con el Twingo III de motor trasero que llegó después. La gama va del 1.2 atmosférico de uso diario al RS 1.6 firmado por Renault Sport, y el descapotable Wind nació del chasis del RS. Su punto débil conocido es la electrónica: cuadro, tarjeta y cierre.
Pros del Twingo II
- El portón trasero facilita la carga en ciudad frente a un maletero convencional.
- El 1.2 atmosférico es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- El radio de giro es excelente y aparca en huecos donde otros urbanos no entran.
- El RS 1.6 monta un chasis de Renault Sport que nada tiene que ver con el del 1.2.
- El precio de ocasión es bajo para un urbano de estos años.
Contras del Twingo II
- Los fallos intermitentes de cuadro, tarjeta y cierre cansan el día a día.
- Los acabados quedan por debajo de los de un up! de la misma época.
- El 1.2 TCe suma turbo e inyectores al mantenimiento sin aportar lo bastante a cambio.
- La insonorización es pobre en autopista y el viaje largo se hace pesado.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos, la tarjeta de arranque, el cierre centralizado y los testigos fallan de forma intermitente.
- El 1.2 TCe puede fallar de turbo y consumir aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque la electrónica de esta generación pesa ya más que el carácter del coche. Un 1.2 manual con el cuadro en orden sigue sirviendo para la ciudad a este precio; una unidad con la tarjeta o el cierre locos deja de merecer lo que pide el anuncio.