Lancia Thesis vs Saab 9-5 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Thesis | Saab 9-5 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -3,0 puntos | -3,6 puntos |
| Años de producción | 2001–2009 | 1997–2010 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Turbo, 2.4 JTD, 3.0/3.2 V6, 2.4 JTDm | 2.0t/2.3t, 1.9 TiD, 2.2 TiD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.4 JTD con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba la electrónica a fondo: cuadro de instrumentos, climatizador y centralitas, porque un fallo intermitente aquí puede dejar el coche parado. En el JTD, escucha el turbo y los inyectores en frío y exige papeles de mantenimiento. El V6 es de origen Alfa y necesita la distribución y la refrigeración al día, con recambio que ya hay que buscar a mano. | Busca el 1.9 TiD de correa con cambio manual, o el 2.0t y el 2.3t de gasolina (B205 y B235), que también van de correa. Antes de comprar uno, arráncalo en frío: si el cassette de encendido DI no da chispa, el motor ni gira y ese recambio no es barato. Saab cerró, así que las piezas salen de desguace y de especialistas, no de la red oficial. |
Lancia Thesis →
La berlina de lujo que Lancia lanzó para plantar cara a las alemanas y que casi nadie compró: confort de verdad, habitáculo cuidado y cifras de venta mínimas. El 2.4 JTD cubre los viajes con solvencia y el V6 viene de Alfa Romeo. El diseño divide opiniones, pero no es anónimo. Con la marca desaparecida, el mercado de piezas se ha vuelto estrecho y la electrónica deja unidades tiradas.
Pros del Thesis
- El confort de marcha y el habitáculo son de berlina de lujo de verdad, no de generalista con cuero.
- Las versiones Executive y Emblema salían de fábrica con un nivel de equipo muy alto.
- El 2.4 JTD entrega par suficiente para viajar con un consumo todavía razonable.
- Por un precio mínimo se accede a un silencio de rodadura y unos asientos que ya no se fabrican.
- El diseño divide opiniones, pero tiene una personalidad que ningún rival ha copiado.
Contras del Thesis
- La imagen de una marca desaparecida deja el valor residual casi en cero.
- La electricidad del grupo Fiat-Lancia de la época genera fallos intermitentes ya documentados.
- El V6 dispara el consumo, el mantenimiento y un recambio difícil de encontrar.
- Ya no existe una red de talleres Lancia a la que llevar una Thesis con garantías.
- Quien quiera venderlo mañana se encontrará con un mercado casi inexistente.
Problemas a vigilar
- La electricidad falla de forma intermitente en la centralita, el cuadro de instrumentos y la climatización.
- El 2.4 JTD cansa inyectores, válvula de gases y turbo cuando el coche acumula años y kilómetros.
- El V6 obliga a afrontar la distribución, la refrigeración y el embrague, todos de coste alto.
Cómo ha envejecido
Ha perdido tres puntos por la desaparición de Lancia y por un recambio que hoy es de especialista, no por falta de confort. Un JTD manual con la electrónica en orden sigue siendo una berlina de lujo por precio de utilitario; un V6 sin piezas localizadas deja el coche parado en el taller.
Saab 9-5 I →
La berlina grande de Saab de estos años, toda ella de correa en la distribución y anterior al 9-5 II de 2010, que solo duró dos años y va sobre otra plataforma (Epsilon II), con lo que comparte poco con este. El 2.2 TiD es un diésel de origen Opel; el resto de la gama es mecánica propia. El Kombi es la carrocería familiar y el Aero, la versión de prestaciones. El cassette DI del encendido Trionic es el punto que deja unidades sin arranque.
Pros del 9-5 I
- El 2.3t Aero de correa es el gasolina con más empuje de esta generación.
- El 1.9 TiD cubre los kilómetros de quien viaja y su recambio todavía aparece.
- El Kombi ofrece un maletero de familiar de verdad, no de carrocería de compromiso.
- Los asientos Saab siguen siendo un argumento de compra en esta berlina.
- El 2.2 TiD de origen Opel comparte recambio con los diésel de GM de la época.
Contras del 9-5 I
- La marca ya no tiene red oficial: el recambio sale del desguace o del especialista.
- No hay que confundirlo con el 9-5 II de 2010, que va sobre otra plataforma y duró solo dos años.
- El cassette DI es una pieza de nicho: si muere, el coche no arranca y no hay concesionario al que llevarlo.
Problemas a vigilar
- El cassette de encendido DI falla y el motor no arranca; la prueba en frío lo delata.
- En el 2.0t y el 2.3t hay que ver el turbo, la correa y el nivel de aceite con papeles delante.
- El 1.9 TiD tapa la válvula de gases y cansa el turbo en unidades que han hecho ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque Saab cerró, el recambio se ha vuelto de especialista y el cassette DI deja berlinas paradas sin una solución barata a mano. Una unidad cuidada, con el encendido en orden, todavía es una berlina grande y confortable por poco dinero; una que no arranca en frío no vale ni el precio del anuncio.