Lancia Delta III vs MINI Clubman R55: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Lancia Delta III | MINI Clubman R55 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2008–2014 | 2007–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 T-Jet/Multiair, 1.6/2.0 Multijet, 1.8 Di | 1.4/1.6, 1.6 Turbo, Cooper D |
| Qué versión comprar | El 2.0 Multijet con cambio manual es el que mejor encaja con este coche, por motor conocido y recambio Fiat. Si miras un 1.4 T-Jet o un MultiAir, comprueba el nivel de aceite y pide historial: ambos pueden consumirlo. Antes de comprar uno, prueba a fondo ventanillas, luces y arranque, porque la centralita eléctrica da fallos intermitentes. En un diésel de ciudad, escucha el volante bimasa: delata los kilómetros. Y asume que la red Lancia en España casi no existe. | Si hay que elegir, el Cooper D con cambio manual o el 1.6 de gasolina atmosférico, los dos más tranquilos de mantener. En el 1.6 turbo escucha la cadena en frío y mira el nivel de aceite: si traquetea o bebe, pasa al siguiente anuncio. Prueba a abrir y cerrar la puerta lateral de carga y las del fondo, y en el diésel nota si el volante bimasa vibra al salir: delata los kilómetros de atasco. |
Lancia Delta III →
Nació sobre la base del Fiat Bravo, con un chasis más vivo que la media y un diseño propio que nadie confunde con un Golf. El 2.0 Multijet es la opción de kilómetros y comparte mecánica con el grupo Fiat; el 1.8 Di cierra la gama por arriba. El equipo era generoso ya en las versiones medias. Lancia ha desaparecido como marca y en España apenas queda red que lo atienda.
Pros del Delta III
- El diseño tiene personalidad propia y no se confunde con un Golf ni con el Bravo del que deriva.
- El chasis y la dirección son más vivos que la media del segmento de su época.
- El 2.0 Multijet manual es un motor conocido, con recambio Fiat fácil de encontrar.
- El equipo de serie era generoso ya en las versiones medias de catálogo.
- El precio de ocasión ha caído y hoy hay unidades muy contenidas para lo que ofrecen.
Contras del Delta III
- La red Lancia es prácticamente inexistente en España y casi todo el servicio sale de talleres Fiat o independientes.
- La electrónica enciende testigos intermitentes que cuestan diagnosticar y ahuyentan a más de un comprador.
- El 1.4 T-Jet y el MultiAir pueden consumir aceite, lo que resta confianza a la gama de gasolina.
- Fuera del círculo italófilo casi nadie lo busca, y eso complica revenderlo después.
Problemas a vigilar
- La centralita eléctrica (BSI) y el cableado provocan fallos intermitentes de ventanillas, luces y arranque; hay que probarlo todo con el coche en frío y en caliente.
- El 1.4 T-Jet consume aceite en algunas unidades, así que conviene vigilar el nivel y pedir historial de revisiones.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan antes en los diésel que han hecho vida urbana, y el cambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque la marca murió y su electrónica acusa los años. Un Multijet manual con la instalación eléctrica en orden sigue siendo un compacto con carácter a precio bajo; un T-Jet que gasta aceite o una unidad con testigos encendidos no compensa ni el desplazamiento a verla.
MINI Clubman R55 →
Es el MINI de la época con la batalla estirada y una puerta lateral extra en el lado del acompañante, pensado para cargar mejor que un Cooper de tres puertas sin perder la imagen de la marca. Comparte chasis y tacto con el R56. El gasolina turbo es el conocido motor Prince desarrollado con PSA, de distribución por cadena, y el recambio se compra a precio de red BMW-MINI.
Pros del Clubman R55
- Mantiene el estilo MINI y añade un maletero y un acceso de carga que el Cooper de tres puertas no tiene.
- La puerta lateral y las traseras facilitan meter bultos y llegar a las plazas de atrás.
- El chasis es divertido y la dirección precisa, igual que en el R56 del que deriva.
- El Cooper D combina un consumo contenido con el carácter propio de la marca.
- Los precios de ocasión ya son moderados para un modelo premium de esta época.
Contras del Clubman R55
- El 1.6 turbo gasta aceite, desgasta la cadena y castiga el embrague antes de lo razonable.
- La mano de obra y el recambio de la red BMW-MINI salen caros respecto al precio del anuncio.
- Las plazas traseras siguen siendo justas pese a la carrocería alargada.
- La suspensión dura y el ruido interior limitan el confort en los viajes largos.
Problemas a vigilar
- El 1.6 turbo Prince falla por la cadena de distribución, los balancines y un consumo de aceite que hay que vigilar a cada revisión.
- El embrague y el volante bimasa del diésel patinan y vibran si el coche ha hecho mucha ciudad.
- Los módulos electrónicos encienden testigos de forma intermitente y el diagnóstico se puede alargar.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque un MINI barato suele salir caro de taller y el turbo Prince ya tiene mala fama ganada. Un Cooper D de particular con las puertas y el bimasa en orden merece una visita; un turbo con la cadena sin estrenar no compensa ni al precio contenido al que se anuncia.