Kia Sorento MQ4 vs Volkswagen ID.4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Sorento MQ4 | Volkswagen ID.4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–40.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 T-GDI HEV, 2.2 CRDi, 1.6 T-GDI PHEV | 52/77/82 kWh eléctrico, GTX |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 T-GDI híbrido es la elección que menos complicaciones da. El 2.2 CRDi solo compensa si acumulas kilómetros de autopista; si el coche ha vivido en ciudad, comprueba el filtro de partículas y el sistema de AdBlue. Antes de comprar un enchufable, pide diagnóstico de la batería y confirma si sigue cubierta, porque en las unidades de 2020 puede haberse quedado fuera. En cualquier caso, verifica cuánto queda de los siete años de garantía Kia. | Ve a por el Pro de 77 kWh, que es la batería que aguanta un uso mixto de verdad. Filtra las unidades que vienen de renting, pide un diagnóstico del estado del pack y confirma que el software de las series de 2020 y 2021 está actualizado. El GTX suma un segundo motor y tracción a las cuatro ruedas. Las llantas de 20 o 21 pulgadas encarecen los neumáticos y cualquier golpe de bordillo. Al compartir plataforma con el Škoda Enyaq, el recambio también se busca fuera de la red Volkswagen. |
Kia Sorento MQ4 →
Cuarta generación del Sorento, con un acabado interior más cuidado que las anteriores y siete plazas de verdad en las versiones largas. Es la primera con mecánicas electrificadas: el híbrido sin cable cubre el uso familiar y el enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. El diésel está pensado para carretera, no para trayectos cortos. Kia la vendió con siete años de garantía, y las unidades más jóvenes todavía la conservan.
Pros del Sorento MQ4
- Kia ofrecía siete años de garantía cuando salió, y las unidades recientes todavía la arrastran.
- Las siete plazas son reales en las versiones largas, no un asiento plegable de emergencia.
- El híbrido mantiene el consumo contenido sin necesidad de enchufar el coche.
- El equipamiento y el acabado aguantan la comparación con rivales más caros.
- La red Kia es amplia en España y el mantenimiento no obliga a buscar especialista.
Contras del Sorento MQ4
- El diésel 2.2 CRDi necesita carretera para funcionar bien; en uso urbano es una fuente de problemas.
- El precio de ocasión sigue alto en las versiones más equipadas.
- En las unidades de 2020, la batería del enchufable puede haber quedado fuera de garantía.
- Las unidades de flota y renting se deprecian más rápido que las de particular.
Problemas a vigilar
- En el diésel usado en ciudad, las regeneraciones del filtro de partículas se complican y el AdBlue cristaliza o da fallos de sensor.
- La batería del enchufable exige leer la capacidad real con diagnóstico y comprobar si sigue cubierta por la garantía.
- El sistema multimedia se queda desactualizado y las actualizaciones de software a veces no llegan.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de medio punto por la depreciación típica del SUV grande y porque la batería del enchufable ya puede estar fuera de garantía en las primeras unidades. El híbrido de particular sigue siendo un familiar de siete plazas con sentido; un diésel de recorridos urbanos o un enchufable sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.
Volkswagen ID.4 →
Está hecho sobre la plataforma eléctrica MEB, así que es hermano del Škoda Enyaq y una especie de ID.3 más alto, no un Tiguan con batería: el suelo plano y el habitáculo son los de un eléctrico nativo. La gama se mueve entre baterías de 52, 77 y 82 kWh, y el GTX añade un segundo motor. Entre unidades iguales en apariencia, el software de las primeras series marca la diferencia.
Pros del ID.4
- El habitáculo es de SUV familiar de verdad, con piso plano y plazas traseras usables para adultos.
- La batería de 77 kWh cubre un uso mixto realista, no solo el trayecto diario de ciudad.
- El GTX monta doble motor y tracción total, pensado para quien quiere empuje y agarre en mojado.
- Las piezas se cruzan con las del Enyaq, y eso abre el recambio fuera de la red oficial Volkswagen.
- Admite la carga doméstica de cada día sin rarezas, y el gasto de uso baja frente a un diésel equivalente.
Contras del ID.4
- El software de las primeras series da fallos en la pantalla, los menús y la conectividad.
- El precio de ocasión se mantiene alto y deja poco margen si la batería no está medida.
- Reponer los neumáticos de 20 y 21 pulgadas sale caro y pasa factura cada temporada.
- El acabado interior queda por debajo de lo que costaba de nuevo, con plástico duro al tacto.
Problemas a vigilar
- El software de 2020 y 2021 falla en la pantalla y en los menús, y hay que comprobarlo con el coche en marcha.
- La batería pierde capacidad con los años, así que conviene medir la carga rápida en corriente continua antes de comprar uno.
- Con las ruedas de 21 pulgadas, cualquier golpe de bordillo o bache se traduce en una factura de suspensión y neumático.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cinco décimas porque el software de las primeras series sigue dando guerra y el precio de ocasión no ha caído lo bastante. Un Pro de 77 kWh actualizado y con el pack diagnosticado sigue siendo un SUV eléctrico usable a diario; un GTX con llanta de 21 y la batería sin medir recorta buena parte de esa ventaja.