Kia Picanto II vs Nissan Micra K14: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Picanto II | Nissan Micra K14 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2011–2017 | 2017–2023 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 4.000–7.000 € | 7.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2, 1.1 CRDi | 0.9 IG-T, 1.0, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 o el 1.2 de gasolina con cambio manual, que es la combinación que mejor encaja con este coche. Antes de comprar uno, escucha la cadena del 1.0 con el motor frío: si traquetea al arrancar, úsalo para negociar o déjalo pasar. El 1.1 CRDi solo compensa si haces muchos kilómetros, y en las unidades de uso urbano conviene probar el embrague, que delata los trayectos cortos patinando al salir. | Quédate con el 1.0 atmosférico y cambio manual: es la mecánica más tranquila de la gama y la más barata de mantener. Si te tienta el 0.9 turbo, comprueba el nivel de aceite y pide historial, porque esa unidad puede consumir aceite con los años. El 1.5 dCi solo encaja si ha hecho carretera; en uno de ciudad, el filtro de partículas acaba dando guerra. El interior está por debajo de un Polo, así que el precio tiene que reflejarlo. |
Kia Picanto II →
Es el hermano coreano del Hyundai i10 de aquellos años: el mismo citycar con la parrilla de Kia y la garantía de siete años que todavía pesa en las unidades más jóvenes. El 1.0 de gasolina lleva cadena de distribución en lugar de correa y se queda corto de fuelle en cuanto sale a autopista. El 1.1 CRDi existe para quien suma kilómetros, no para vivir en el atasco.
Pros del Picanto II
- El 1.0 monta cadena de distribución, así que no hay correa que sustituir a intervalo fijo.
- La garantía de siete años de Kia todavía cubre las unidades más jóvenes de esta generación.
- El interior está mejor presentado que el de rivales que cuestan lo mismo en el anuncio.
- En ciudad gasta poco y se aparca sin pensar, que es el uso para el que está hecho.
- Frente al Picanto anterior gana presentación y esa garantía larga que el mercado aún valora.
Contras del Picanto II
- Con el 1.0 las prestaciones se quedan justas en cuanto sales a autopista.
- La insonorización deja pasar mucho ruido de rodadura en carretera.
- El 1.1 CRDi no compensa el mantenimiento salvo que hagas muchos kilómetros al año.
- Cobra algo más que un citycar de la generación anterior por la misma receta de cinco puertas.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 traquetea en el arranque en frío cuando la unidad ya acumula muchos kilómetros.
- El embrague se gasta en las unidades de uso urbano intenso y empieza a patinar al salir desde parado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas: la cadena del 1.0 hay que escucharla en frío y el diésel de solo ciudad no ha ayudado. Un 1.0 o un 1.2 manual de particular sigue siendo un citycar de recambio fácil; un CRDi de puro atasco no merece el salto de precio respecto al Picanto anterior.
Nissan Micra K14 →
Es el Micra de la generación actual, construido sobre la base CMF-B que comparte con los Renault del grupo. El diseño exterior ha aguantado bien los años y no parece un urbano viejo; donde se nota la edad es en los plásticos del habitáculo, por debajo de lo que ofrecen un Polo o un Yaris. El 1.0 atmosférico es la opción sencilla; el 0.9 turbo empuja más pero exige vigilar el aceite, y el diésel casa mal con este tamaño.
Pros del Micra K14
- El diseño exterior es moderno y no delata que el coche ya tiene años encima.
- El 1.0 atmosférico es una mecánica sencilla y barata de mantener.
- Maniobra con facilidad y aparca en huecos donde un compacto no entra.
- El precio de ocasión es contenido para ser un coche de esta generación.
- Las versiones medias traen un equipamiento correcto para el segmento.
Contras del Micra K14
- La calidad interior queda por debajo de la de un Polo o un Yaris.
- El 0.9 turbo exige un mantenimiento controlado, sobre todo en unidades de ciudad.
- El 1.5 dCi arrastra el filtro de partículas y mala prensa en uso urbano.
- En carretera, las prestaciones y el refinamiento se quedan justos.
- La reventa cae más que la de un Yaris o un Ibiza.
Problemas a vigilar
- El embrague acusa el desgaste en unidades que solo han hecho ciudad.
- El 0.9 turbo consume aceite con la edad y castiga el turbo si no se vigila el nivel.
- La válvula de gases y el turbo del 1.5 dCi sufren cuando el coche no sale de la ciudad.
- Los paragolpes y los espejos delatan rápido el aparcamiento diario en la calle.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el Yaris híbrido le ha comido terreno y porque el 0.9 turbo ya enseña consumo de aceite en muchas unidades. Con todo, un 1.0 manual bien cuidado sigue siendo el urbano sensato de esta generación; lo que no merece el precio que piden es un 0.9 que bebe aceite o un diésel que nunca ha salido de la ciudad.