Kia Picanto II vs Nissan Micra K13: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Picanto II | Nissan Micra K13 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2011–2017 | 2010–2017 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–7.000 € | 4.000–7.500 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2, 1.1 CRDi | 1.2 DIG-S, 1.5 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.0 o el 1.2 de gasolina con cambio manual, que es la combinación que mejor encaja con este coche. Antes de comprar uno, escucha la cadena del 1.0 con el motor frío: si traquetea al arrancar, úsalo para negociar o déjalo pasar. El 1.1 CRDi solo compensa si haces muchos kilómetros, y en las unidades de uso urbano conviene probar el embrague, que delata los trayectos cortos patinando al salir. | Quédate con el 1.2 DIG-S manual, que es el que mejor encaja con el coche. Lleva compresor, así que exige cambios de aceite a su intervalo y conviene vigilar el nivel entre revisiones. El 1.5 dCi solo tiene sentido si haces carretera: en uso urbano el filtro de partículas se atasca. Es un urbano correcto, pero no juega la liga de un Yaris; no pagues como si lo hiciera. |
Kia Picanto II →
Es el hermano coreano del Hyundai i10 de aquellos años: el mismo citycar con la parrilla de Kia y la garantía de siete años que todavía pesa en las unidades más jóvenes. El 1.0 de gasolina lleva cadena de distribución en lugar de correa y se queda corto de fuelle en cuanto sale a autopista. El 1.1 CRDi existe para quien suma kilómetros, no para vivir en el atasco.
Pros del Picanto II
- El 1.0 monta cadena de distribución, así que no hay correa que sustituir a intervalo fijo.
- La garantía de siete años de Kia todavía cubre las unidades más jóvenes de esta generación.
- El interior está mejor presentado que el de rivales que cuestan lo mismo en el anuncio.
- En ciudad gasta poco y se aparca sin pensar, que es el uso para el que está hecho.
- Frente al Picanto anterior gana presentación y esa garantía larga que el mercado aún valora.
Contras del Picanto II
- Con el 1.0 las prestaciones se quedan justas en cuanto sales a autopista.
- La insonorización deja pasar mucho ruido de rodadura en carretera.
- El 1.1 CRDi no compensa el mantenimiento salvo que hagas muchos kilómetros al año.
- Cobra algo más que un citycar de la generación anterior por la misma receta de cinco puertas.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 traquetea en el arranque en frío cuando la unidad ya acumula muchos kilómetros.
- El embrague se gasta en las unidades de uso urbano intenso y empieza a patinar al salir desde parado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas: la cadena del 1.0 hay que escucharla en frío y el diésel de solo ciudad no ha ayudado. Un 1.0 o un 1.2 manual de particular sigue siendo un citycar de recambio fácil; un CRDi de puro atasco no merece el salto de precio respecto al Picanto anterior.
Nissan Micra K13 →
Cuarta generación del Micra, con un diseño propio que se reconoce en un segmento de clones y un habitáculo justo. El 1.2 DIG-S no es un atmosférico: es un tres cilindros con compresor. El 1.5 dCi es de origen Renault. Está pensado para ciudad, donde la buena visibilidad perimetral ayuda a aparcar, aunque en carretera se queda por debajo de un Yaris.
Pros del Micra K13
- El diseño es diferente y reconocible en un segmento de clones.
- El 1.2 DIG-S resulta económico de mantener si el aceite se cambia a su intervalo.
- Es maniobrable y fácil de aparcar en calles estrechas.
- La visibilidad perimetral ayuda tanto en ciudad como en el parking.
- El precio de ocasión se mantiene razonable para un urbano de esta época.
Contras del Micra K13
- La calidad interior queda por debajo de la de sus rivales japoneses y del grupo Volkswagen.
- Las prestaciones y el refinamiento se quedan justos en carretera.
- El 1.5 dCi no compensa si se mezcla ciudad y trayectos cortos.
- La sensación de ligereza aparece en cuanto se sale a carretera abierta.
Problemas a vigilar
- El DIG-S consume aceite y desgasta el compresor si se alarga el intervalo de cambio.
- La válvula de gases y el turbo del diésel sufren cuando el coche hace pocos kilómetros de autopista.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi se atasca en un uso solo urbano.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de nota porque el K13 se nota de transición frente a un Yaris o un Polo de la misma época, tanto en interior como en comportamiento en carretera. Un DIG-S con el nivel de aceite estable sigue valiendo para ciudad; un dCi de recorridos cortos con el filtro de partículas atascado no merece el precio del anuncio.