Kia Picanto III vs Volkswagen up!: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Picanto III | Volkswagen up! |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2011–2023 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–12.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MPI, 1.0 T-GDI | 1.0 MPI, 1.0 TSI, eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.2 MPI con cambio manual: es la mecánica más simple de la gama. El 1.0 T-GDI manual también vale, pero ese motor puede consumir aceite, así que mira el nivel y pide historial del turbo. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco: si la doble embrague tira o da tirones al arrancar, déjalo. Y si vas a usarlo en autopista cargado, haz la prueba así, porque se queda justo. | Quédate con el 1.0 atmosférico de tres cilindros con cambio manual y escucha el motor en frío: va de cadena y si traquetea al arrancar, la distribución está cansada. El 1.0 turbo posterior lleva correa y es el que monta el GTI. En el eléctrico, pide una diagnosis de la batería antes de pagar, porque la capacidad real no sale en el anuncio. Ojo con las unidades de autoescuela: muchas llegan con el embrague al límite. |
Kia Picanto III →
Tercera generación del urbano de Kia, lanzada en 2017 y todavía a la venta. El 1.0 T-GDI de cadena es la novedad mecánica frente al 1.2 MPI atmosférico, más sencillo. El automático de doble embrague arrastra los mismos fallos que en el resto del grupo Hyundai-Kia. Las unidades más recientes del parque aún están dentro de la garantía de siete años que dio la marca.
Pros del Picanto III
- El diseño está al día y los acabados quedan por encima de los del Picanto anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y lleva cadena de distribución, no correa.
- Kia dio siete años de garantía, y las unidades recientes todavía la conservan.
- En ciudad los consumos se quedan contenidos con cualquiera de los gasolina.
- El precio de ocasión es razonable para un urbano de estos años.
Contras del Picanto III
- El automático de doble embrague lastra las unidades que lo montan.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Aygo.
- Con el coche cargado, el 1.0 T-GDI va escaso en autopista.
- La depreciación aún está en curso y seguirá bajando el precio.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta: se nota en el atasco.
- El embrague se gasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- El turbo del 1.0 T-GDI provoca consumo de aceite, así que conviene vigilar el nivel.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado muy poco, de 7.2 a 7, y envejece mejor que el Picanto II. Un 1.0 T-GDI o un 1.2 MPI manual de particular sigue siendo un urbano actual y con garantía en las unidades recientes; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.
Volkswagen up! →
Es el citycar del grupo Volkswagen, gemelo del SEAT Mii y del Škoda Citigo: comparten chasis, mecánica y recambio, así que las piezas aparecen sin buscar rarezas. Las plazas traseras son mínimas y dos adultos viajan justos. Hubo una versión eléctrica y un GTI con el 1.0 turbo de unos 115 CV, el más potente de la gama.
Pros del up!
- El chasis es de los más precisos del segmento, algo que comparte con el Mii y el Citigo.
- Las piezas se cruzan entre las tres marcas y el recambio se encuentra sin dificultad.
- El 1.0 atmosférico gasta muy poco en ciudad y su mantenimiento es el de un tres cilindros sencillo.
- El GTI monta el 1.0 turbo de unos 115 CV sobre un chasis ya vivo de serie.
- La versión eléctrica cubre a quien quiere este tamaño sin combustión.
Contras del up!
- Las plazas traseras son mínimas y dos adultos atrás viajan a duras penas.
- El eléctrico se queda corto de autonomía fuera del núcleo urbano.
- Muchas unidades vienen de autoescuela o de flota, con un uso que no se aprecia en el anuncio.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 atmosférico traquetea en frío y acaba necesitando atención o el kit completo.
- El embrague llega gastado en unidades de flota y de autoescuela.
- La batería del eléctrico hay que diagnosticarla antes de comprar, porque la capacidad real no se ve en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el urbano de combustión ya no cotiza como antes y la cadena del atmosférico pesa en las unidades más rodadas. Un 1.0 que arranca en silencio sigue siendo una compra útil para ciudad; uno que traquetea en frío, o un eléctrico sin diagnosis de batería, no vale el precio del anuncio.