Kia Picanto III vs Suzuki Ignis MF: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Picanto III | Suzuki Ignis MF |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2016–2024 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 7.000–12.000 € | 8.000–13.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MPI, 1.0 T-GDI | 1.2 Dualjet, 1.2 Dualjet SHVS |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.2 MPI con cambio manual: es la mecánica más simple de la gama. El 1.0 T-GDI manual también vale, pero ese motor puede consumir aceite, así que mira el nivel y pide historial del turbo. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco: si la doble embrague tira o da tirones al arrancar, déjalo. Y si vas a usarlo en autopista cargado, haz la prueba así, porque se queda justo. | Quédate con el 1.2 Dualjet de cadena y cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. El SHVS es un híbrido suave de 12 voltios: si la unidad viene de flota, pide un diagnóstico de la batería antes de pagar. Si monta tracción total AllGrip, pruébala en tierra suelta y no la pagues como si fuera un 4x4 de campo. Revisa el embrague con calma, porque muchas unidades han vivido en ciudad. |
Kia Picanto III →
Tercera generación del urbano de Kia, lanzada en 2017 y todavía a la venta. El 1.0 T-GDI de cadena es la novedad mecánica frente al 1.2 MPI atmosférico, más sencillo. El automático de doble embrague arrastra los mismos fallos que en el resto del grupo Hyundai-Kia. Las unidades más recientes del parque aún están dentro de la garantía de siete años que dio la marca.
Pros del Picanto III
- El diseño está al día y los acabados quedan por encima de los del Picanto anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y lleva cadena de distribución, no correa.
- Kia dio siete años de garantía, y las unidades recientes todavía la conservan.
- En ciudad los consumos se quedan contenidos con cualquiera de los gasolina.
- El precio de ocasión es razonable para un urbano de estos años.
Contras del Picanto III
- El automático de doble embrague lastra las unidades que lo montan.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Aygo.
- Con el coche cargado, el 1.0 T-GDI va escaso en autopista.
- La depreciación aún está en curso y seguirá bajando el precio.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta: se nota en el atasco.
- El embrague se gasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- El turbo del 1.0 T-GDI provoca consumo de aceite, así que conviene vigilar el nivel.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado muy poco, de 7.2 a 7, y envejece mejor que el Picanto II. Un 1.0 T-GDI o un 1.2 MPI manual de particular sigue siendo un urbano actual y con garantía en las unidades recientes; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.
Suzuki Ignis MF →
Un urbano alto de poco más de tres metros y medio: postura de SUV metida en longitud de citycar. Su tracción total AllGrip conecta el eje trasero cuando hace falta, pero sin reductora, así que sirve para nieve y pista ligera, no para hacer de Jimny. El maletero es pequeño y en autopista el conjunto se queda justo; su terreno es la ciudad y el extrarradio.
Pros del Ignis MF
- El 1.2 Dualjet atmosférico de cadena encaja bien con el peso de este urbano.
- La posición de conducción alta cabe en muy poca longitud y ayuda en ciudad.
- El SHVS recorta el gasto urbano cuando la batería de 12 voltios está en buen estado.
- La tracción total AllGrip se ofrece como extra útil para nieve y pista ligera.
- La carrocería corta hace el aparcamiento muy fácil en calles estrechas.
Contras del Ignis MF
- Las prestaciones se quedan justas en cuanto sales a autopista.
- El maletero es pequeño para un uso de fin de semana con equipaje.
- La insonorización es la de un urbano, no la de un B-SUV.
- El AllGrip no lleva reductora, así que no es un 4x4 para campo.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta pronto en unidades de uso urbano intenso.
- La batería del SHVS se agota en flotas si nadie la diagnostica a tiempo.
- Los paragolpes delatan los golpes de aparcamiento; conviene mirarlos con luz rasante.
Cómo ha envejecido
Sube dos décimas porque el formato de urbano alto se ha confirmado en el mercado y el Dualjet de cadena no ha dado sustos mecánicos. El parque todavía es joven y el recambio Suzuki aparece sin dificultad, así que su compra es hoy tan razonable como el día que salió.