Kia Picanto III vs SEAT Mii: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Picanto III | SEAT Mii |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2011–2021 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 7.000–12.000 € | 4.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 MPI, 1.0 T-GDI | 1.0 MPI, 1.0 TSI, eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.2 MPI con cambio manual: es la mecánica más simple de la gama. El 1.0 T-GDI manual también vale, pero ese motor puede consumir aceite, así que mira el nivel y pide historial del turbo. Antes de comprar uno automático, pruébalo en atasco: si la doble embrague tira o da tirones al arrancar, déjalo. Y si vas a usarlo en autopista cargado, haz la prueba así, porque se queda justo. | Quédate con el 1.0 MPI de tres cilindros y cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. Antes de comprar uno, arráncalo en frío y escucha la cadena de distribución: si traquetea, negocia o vete. En el Mii electric de 2020-2021 hay que pedir diagnóstico de la batería. Y sospecha del embrague si el coche viene de autoescuela o de flota, porque se desgasta antes. |
Kia Picanto III →
Tercera generación del urbano de Kia, lanzada en 2017 y todavía a la venta. El 1.0 T-GDI de cadena es la novedad mecánica frente al 1.2 MPI atmosférico, más sencillo. El automático de doble embrague arrastra los mismos fallos que en el resto del grupo Hyundai-Kia. Las unidades más recientes del parque aún están dentro de la garantía de siete años que dio la marca.
Pros del Picanto III
- El diseño está al día y los acabados quedan por encima de los del Picanto anterior.
- El 1.0 T-GDI gasta poco y lleva cadena de distribución, no correa.
- Kia dio siete años de garantía, y las unidades recientes todavía la conservan.
- En ciudad los consumos se quedan contenidos con cualquiera de los gasolina.
- El precio de ocasión es razonable para un urbano de estos años.
Contras del Picanto III
- El automático de doble embrague lastra las unidades que lo montan.
- El espacio interior se queda justo frente a un Jazz o un Aygo.
- Con el coche cargado, el 1.0 T-GDI va escaso en autopista.
- La depreciación aún está en curso y seguirá bajando el precio.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague falla en arranques y en marcha lenta: se nota en el atasco.
- El embrague se gasta antes en las unidades que han hecho mucha ciudad.
- El turbo del 1.0 T-GDI provoca consumo de aceite, así que conviene vigilar el nivel.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado muy poco, de 7.2 a 7, y envejece mejor que el Picanto II. Un 1.0 T-GDI o un 1.2 MPI manual de particular sigue siendo un urbano actual y con garantía en las unidades recientes; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.
SEAT Mii →
Es el citycar del grupo Volkswagen que comparte casi todo con el VW up! y el Škoda Citigo, hasta el punto de que las piezas se cruzan entre los tres. El 1.0 MPI de tres cilindros lleva distribución por cadena; también hubo un 1.0 TSI y un Mii electric de vida corta, solo entre 2020 y 2021. En tacto de chasis y dirección se deja llevar mejor que un C1 de la década anterior.
Pros del Mii
- El chasis y la dirección son de los más precisos del segmento urbano.
- El 1.0 MPI de tres cilindros gasta poco en ciudad y su recambio aparece sin dificultad.
- Comparte piezas con el up! y el Citigo, y eso se nota en los desguaces.
- Es muy maniobrable en el centro y cabe en huecos donde otros no entran.
- Se conduce mejor que un C1 de la década anterior, que es su referente directo.
Contras del Mii
- De ocasión sale algo más caro que un C1 o un 107 equivalentes.
- Las plazas traseras son mínimas y no tragan un viaje largo con pasajeros.
- Las versiones básicas llegan con poco equipo y se nota en el día a día.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 de tres cilindros traquetea en frío y acaba necesitando atención.
- El embrague se gasta antes en unidades que han pasado por autoescuela o flota.
- El Mii electric pierde capacidad de batería si no se ha cuidado la carga.
Cómo ha envejecido
Pierde unas décimas porque el urbano de combustión ya no es la moda y la cadena del 1.0 pesa en el historial. Un MPI que arranca en silencio sigue valiendo para ciudad; uno que traquetea en frío, o un electric sin medir la batería, no merecen el desplazamiento.