Kia EV9 vs Volvo EX90: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia EV9 | Volvo EX90 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 48.000–75.000 € | 65.000–95.000 € |
| Motores disponibles | 76/99.8 kWh eléctrico RWD/AWD | 111 kWh eléctrico Twin Motor |
| Qué versión comprar | Si no necesitas la tracción total, busca el de propulsión trasera con la batería grande y autonomía Long Range: es la configuración más equilibrada. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y, si viene de renting, el historial de cargas, que dice más que el cuentakilómetros. Pruébalo en un parking estrecho: el tamaño se nota. La tracción total y el GT-Line encarecen seguro y neumáticos. | Busca el Twin Motor con la batería de 111 kWh y pide un diagnóstico de capacidad antes de pagar nada: casi todo el parque de ocasión son unidades de demostración con precio de insignia. Haz una carga rápida en corriente continua para ver que el coche acepta la potencia que promete. En unidades de 2024, comprueba que el sistema de Google y el LiDAR llevan el software al día, y monta las siete plazas para probarlas, no te fíes de las fotos del anuncio. |
Kia EV9 →
Es el SUV grande de Kia sobre la plataforma eléctrica del grupo, con carga a 800 V como el EV6 pero con habitáculo de hasta siete plazas. La batería va de 76 a 99,8 kWh, y es la grande la que da autonomía de viaje real. Con tracción total gasta más neumático y más energía. En ocasión todavía se paga caro para ser un Kia, y el parque de unidades es corto.
Pros del EV9
- La carga a 800 V le permite recuperar autonomía tan rápido como el resto de la familia eléctrica del grupo.
- El habitáculo admite una configuración de siete plazas, algo raro entre los eléctricos de este tamaño.
- Las versiones con la batería grande ofrecen autonomía suficiente para viajar sin planificar cada parada.
- Kia mantiene siete años de garantía en las unidades recientes, lo que cubre buena parte de la vida del coche.
- Los acabados altos salen de fábrica con un equipamiento que en otras marcas se paga aparte.
Contras del EV9
- El precio de ocasión sigue muy alto y no refleja todavía la depreciación que les llega a los SUV eléctricos grandes.
- Las dimensiones castigan en ciudad y convierten cualquier aparcamiento estrecho en una maniobra.
- La tracción total recorta autonomía y dispara el gasto en neumáticos.
- El peso y las medidas de rueda hacen que neumáticos y frenos salgan caros en cada sustitución.
Problemas a vigilar
- En unidades de renting conviene pedir diagnóstico de la batería o hacer una prueba en ruta, porque el historial de cargas rápidas pasa factura.
- El software deja pantallas colgadas y actualizaciones pendientes que hay que reclamar en el servicio oficial.
- El desgaste de neumáticos y frenos es rápido por el peso, y las medidas especiales elevan la factura.
Cómo ha envejecido
Baja unas décimas porque el parque aún es joven y el precio de segunda mano no ha descontado la depreciación que se avecina a los eléctricos grandes. A su favor, entre los SUV de siete plazas eléctricos hay pocas alternativas tan resueltas, y muchas unidades todavía tienen pocos kilómetros y garantía viva.
Volvo EX90 →
Es el sucesor eléctrico del XC90 sobre la nueva plataforma SPA2, con siete plazas y una batería de 111 kWh, no un EX30 estirado. La versión Twin Motor añade tracción total y la carga rápida está pensada para un SUV grande. Las primeras series, de 2024, montan LiDAR y el sistema de Google, y su software todavía está madurando a base de actualizaciones.
Pros del EX90
- La batería de 111 kWh permite un viaje largo sin planificar cada parada al kilómetro.
- Las siete plazas mantienen el formato familiar que hizo grande al XC90 de combustión.
- La carga rápida en corriente continua está a la altura de un SUV grande, no de un eléctrico urbano.
- El Twin Motor aporta tracción total cuando el asfalto mojado o una rampa lo reclaman.
- Las asistencias a la conducción siguen el criterio de seguridad que se espera de Volvo.
Contras del EX90
- El precio de insignia deja poco margen si la batería o el software dan problemas fuera de garantía.
- El software del primer año aún está madurando y las actualizaciones no siempre llegan a tiempo.
- El peso y el tamaño penalizan el uso diario en ciudad y cualquier aparcamiento estrecho.
- La oferta de ocasión es mínima y casi todo lo que hay son unidades de demostración.
Problemas a vigilar
- La batería hay que medirla: conviene conocer la capacidad restante y el estado de la garantía.
- El software y las actualizaciones pendientes se comprueban en el cuadro del propio coche.
- El LiDAR y los asistentes de las unidades de 2024 necesitan diagnóstico si el coche viene de demostración.
- Los neumáticos de medida grande se desgastan pronto y reponerlos sale caro.
Cómo ha envejecido
Pierde unas décimas porque casi todo el parque de 2024 son unidades de demostración y el software del primer año sigue pidiendo actualizaciones. Un Twin Motor de particular con la batería medida y el sistema al día conserva su condición de insignia eléctrica de la marca; una demo sin diagnóstico se paga como si ya estuviera rodada.