Kia EV6 vs Toyota Land Cruiser J150: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia EV6 | Toyota Land Cruiser J150 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2009–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 26.000–42.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 58/77.4 kWh eléctrico | 3.0 D-4D, 2.8 D-4D |
| Qué versión comprar | Busca el de 77,4 kWh con propulsión trasera y exige un diagnóstico de la batería antes de comprar uno: es la versión que mejor cubre los viajes. La tracción total solo compensa si de verdad la necesitas, porque resta autonomía y gasta más neumático. El de 58 kWh se queda justo en carretera y el GT pide otro presupuesto de suspensión y de seguro. | Si hay que quedarse con una, busca el 2.8 de cadena (1GD-FTV) a partir de 2015; en él vigila que el filtro de partículas y el AdBlue no hayan sufrido un uso solo urbano, porque se tapan. El 3.0 de correa (1KD-FTV) solo vale con los inyectores y, en algunas unidades, los pistones documentados. Con cualquiera de los dos, mejor el cambio manual si el anuncio lo tiene, y escucha turbo y válvula de gases antes de decidir. |
Kia EV6 →
Comparte la plataforma E-GMP con el Hyundai Ioniq 5, pero con un chasis de tarado más deportivo y la misma carga rápida a 800 voltios que le permite recuperar autonomía en paradas cortas. La garantía Kia de siete años todavía cubre muchas unidades del mercado de ocasión, algo que pocos eléctricos de su precio pueden igualar.
Pros del EV6
- La carga rápida a 800 voltios acorta las paradas en viaje frente a casi cualquier rival.
- Las versiones de 77,4 kWh entregan una autonomía real suficiente para viajar.
- El diseño sigue resultando llamativo y se distingue del Ioniq 5, con el que comparte base.
- En autopista la marcha es cómoda y silenciosa.
- Kia ofrece siete años de garantía y muchas unidades recientes todavía están cubiertas.
Contras del EV6
- El precio de ocasión sigue siendo elevado para el uso que le da la mayoría.
- La tracción total reduce la autonomía y encarece los neumáticos.
- En viajes largos depende por completo de la red de carga rápida disponible.
- La reventa queda atada a un mercado eléctrico que cambia de precio cada año.
- La suspensión del GT resulta firme para el día a día.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico en las unidades de muchos kilómetros antes de pagar por ellas.
- El sistema multimedia da guerra con las actualizaciones y la conectividad.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan rápido y se pagan caros por el peso del coche.
- Los sensores de aparcamiento acusan cualquier golpe menor de aparcamiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto y la reventa eléctrica se mueve cada año. Se mantiene arriba porque pocos eléctricos combinan diseño, espacio y carga a 800 voltios con una garantía de siete años que aún cubre a buena parte de las unidades.
Toyota Land Cruiser J150 →
Es el Prado de toda la vida: bastidor de largueros y reductora, no un SUV de asfalto ni el Land Cruiser 200, que es el hermano mayor. De mecánica hay dos diésel, el 3.0 de correa y el 2.8 de cadena que llegó en 2015, y de carrocería se ofreció con tres y con cinco puertas. El recambio se encuentra en cualquier mercado, lo que explica buena parte de su fama.
Pros del Land Cruiser J150
- Lleva bastidor y reductora: es un 4x4 de campo de verdad, no de apariencia.
- El 2.8 de cadena cubre las unidades desde 2015 y simplifica el mantenimiento.
- Retiene el valor mejor que los rivales equivalentes, así que la pérdida al revender es menor.
- El recambio se encuentra en cualquier mercado y cualquier taller lo conoce.
- Existe en carrocerías de tres y de cinco puertas según el uso que se le vaya a dar.
Contras del Land Cruiser J150
- El consumo y el tamaño lo penalizan en ciudad y en cualquier garaje normal.
- El 3.0 exige un presupuesto de correa e inyectores que el 2.8 de cadena no necesita.
- El precio de ocasión sigue alto para la edad que tienen las unidades.
- El interior se queda viejo en las primeras unidades, sobre todo en pantalla y materiales.
Problemas a vigilar
- El 3.0 (1KD-FTV) necesita la correa cambiada a tiempo y, en algunas unidades, inyectores o pistones; sin papeles, es una lotería.
- En el 2.8 el filtro de partículas se tapa y el AdBlue puede cristalizar o fallar el sensor si el coche ha vivido en ciudad.
- El turbo y la válvula de gases pueden fallar en cualquiera de los dos diésel, así que conviene escucharlos en frío.
Cómo ha envejecido
Ha subido unas décimas porque el 2.8 de cadena y la retención de valor pesan más que la edad del interior. Un 2.8 de particular con el mantenimiento al día sigue siendo un Prado de verdad; un 3.0 con la correa pendiente o con los pistones en duda recorta buena parte de esa ventaja.