Kia EV6 vs Mazda CX-5 (KE): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia EV6 | Mazda CX-5 (KE) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,6 / 10 | 8,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,3 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2012–2017 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 26.000–42.000 € | 9.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 58/77.4 kWh eléctrico | 2.0 Skyactiv-G, 2.2 Skyactiv-D |
| Qué versión comprar | Busca el de 77,4 kWh con propulsión trasera y exige un diagnóstico de la batería antes de comprar uno: es la versión que mejor cubre los viajes. La tracción total solo compensa si de verdad la necesitas, porque resta autonomía y gasta más neumático. El de 58 kWh se queda justo en carretera y el GT pide otro presupuesto de suspensión y de seguro. | Busca el 2.0 de gasolina si el uso va a ser urbano, y el 2.2 diésel si la unidad viene de carretera; en ese caso comprueba que el filtro de partículas regenera bien y escucha el volante bimasa al ralentí, porque delata los kilómetros. Los dos motores van con cadena, así que no hay correa que presupuestar. Si la unidad es Soul Red Crystal, mira de cerca paragolpes y borde del capó. |
Kia EV6 →
Comparte la plataforma E-GMP con el Hyundai Ioniq 5, pero con un chasis de tarado más deportivo y la misma carga rápida a 800 voltios que le permite recuperar autonomía en paradas cortas. La garantía Kia de siete años todavía cubre muchas unidades del mercado de ocasión, algo que pocos eléctricos de su precio pueden igualar.
Pros del EV6
- La carga rápida a 800 voltios acorta las paradas en viaje frente a casi cualquier rival.
- Las versiones de 77,4 kWh entregan una autonomía real suficiente para viajar.
- El diseño sigue resultando llamativo y se distingue del Ioniq 5, con el que comparte base.
- En autopista la marcha es cómoda y silenciosa.
- Kia ofrece siete años de garantía y muchas unidades recientes todavía están cubiertas.
Contras del EV6
- El precio de ocasión sigue siendo elevado para el uso que le da la mayoría.
- La tracción total reduce la autonomía y encarece los neumáticos.
- En viajes largos depende por completo de la red de carga rápida disponible.
- La reventa queda atada a un mercado eléctrico que cambia de precio cada año.
- La suspensión del GT resulta firme para el día a día.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico en las unidades de muchos kilómetros antes de pagar por ellas.
- El sistema multimedia da guerra con las actualizaciones y la conectividad.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan rápido y se pagan caros por el peso del coche.
- Los sensores de aparcamiento acusan cualquier golpe menor de aparcamiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el precio de ocasión sigue alto y la reventa eléctrica se mueve cada año. Se mantiene arriba porque pocos eléctricos combinan diseño, espacio y carga a 800 voltios con una garantía de siete años que aún cubre a buena parte de las unidades.
Mazda CX-5 (KE) →
El primer SUV que Mazda hizo por completo con su tecnología Skyactiv, y el coche que demostró que esa fórmula podía ser fiable además de eficiente. El gasolina es una mecánica sencilla sin turbo y el diésel destaca por consumo, y ambos se han ganado una fiabilidad contrastada. El chasis está entre los mejores del segmento y la línea Kodo todavía no delata que salió en 2012.
Pros del CX-5
- Los motores Skyactiv están probados y no llevan artificios raros.
- El chasis y la dirección están entre los mejores del segmento.
- El interior usa materiales por encima de la media japonesa.
- La fiabilidad está contrastada tanto en gasolina como en diésel.
- El diseño Kodo todavía no delata que el coche salió en 2012.
Contras del CX-5
- El precio de ocasión es más alto que el de coreanos equivalentes.
- El 2.2 diésel es algo ruidoso en frío al arrancar.
- El equipamiento de seguridad es básico en las versiones de entrada.
- El recambio sale algo más caro que en un Hyundai equivalente.
Problemas a vigilar
- El 2.2 Skyactiv-D acumula regeneraciones y colmata el filtro de partículas con uso urbano.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en diésel de muchos kilómetros.
- El color Soul Red Crystal se salta en paragolpes y bordes de capó.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque lo que en 2012 era un Mazda caro hoy es una de las compras más razonables del segmento, con mecánicas fiables y un diseño que no ha envejecido. Un 2.0 o un 2.2 de carretera siguen siendo buena compra; el diésel de ciudad con el filtro de partículas cargado recorta esa ventaja.