Kia Ceed III vs Škoda Scala: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Ceed III | Škoda Scala |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2019– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 12.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.4/1.5 T-GDI, 1.6 CRDi | 1.0/1.5 TSI, 1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 T-GDI o el 1.6 CRDi con cambio manual; son los que mejor aguantan los años. El 1.0 T-GDI se queda corto cargado en autopista: pruébalo con gente antes de comprar uno. Si la unidad lleva la automática de doble embrague, comprueba que no da tirones en atasco ni al arrancar en pendiente; si tira, déjala. En el diésel de ciudad, pregunta por el filtro de partículas. | Quédate con el 1.5 TSI de correa o con el 1.0 TSI, siempre con cambio manual si puedes elegir. Si miras un automático, prueba la caja de doble embrague en seco en tráfico lento: tiene que salir y parar sin tirones ni vibraciones. Ojo con las unidades de flota, que llegan con desgaste de ciudad que el anuncio no cuenta. Y no lo pagues como un Octavia: maletero y plazas quedan por debajo. |
Kia Ceed III →
Tercera generación del Ceed, la del código CD, que llegó en 2018 y mejoró en acabado y chasis al JD anterior. Es el compacto con el que Kia se asentó entre los generalistas, con un maletero grande para el segmento y siete años de garantía de fábrica en su época. La caja automática de doble embrague es el punto que más lo ha envejecido.
Pros del Ceed III
- El diseño exterior todavía no delata los años que lleva en el mercado.
- El equipamiento es generoso y Kia dio siete años de garantía de fábrica en su época.
- El 1.4 T-GDI gasta poco y se desenvuelve bien en el uso mixto.
- El maletero es amplio para un compacto y la habitabilidad cubre a una familia.
- El precio de ocasión ha bajado y ya hay unidades al alcance de muchos bolsillos.
Contras del Ceed III
- La automática de doble embrague lastra a las unidades que la montan.
- El 1.0 T-GDI va justo en autopista, sobre todo cargado.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses.
- El 1.6 CRDi que solo hace ciudad encarece el mantenimiento del sistema antipolución.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones en los arranques, en los cambios y en la marcha lenta.
- El filtro de partículas del 1.6 CRDi se colmata en las unidades que solo hacen ciudad.
- En las unidades de mucho kilometraje urbano, el turbo y la válvula de gases se resienten.
- La pantalla y el multimedia no siempre responden: hay que probarlos uno a uno en la visita.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas: por fuera sigue actual, pero la automática de doble embrague ha dejado unidades con tirones y eso pesa en su fama. Un 1.4 T-GDI o un 1.6 CRDi manual de particular sigue siendo un compacto sano; si la caja tira en atasco, baja el precio o sigue buscando.
Škoda Scala →
Es el compacto que sustituyó al Rapid y que va sobre la plataforma corta del grupo, la misma del Polo y del Ibiza, no la del Golf: eso explica su tamaño y su precio. Llegó con tres mecánicas: dos gasolina, el pequeño de tres cilindros pensado para ciudad y el de 1.5 litros de correa para carretera, y un diésel de 1.6 que se ofreció solo al principio y desapareció de la gama. Los automáticos llevan la caja de doble embrague en seco.
Pros del Scala
- Tiene más estilo que el Rapid al que sustituye, por dentro y por fuera.
- Los dos TSI llevan correa de distribución, no la cadena de los motores anteriores del grupo.
- El precio queda por debajo de un Octavia equivalente a igualdad de año y motor.
- El equipo y los asistentes están al nivel del segmento, sin lagunas llamativas.
- Comparte chasis con el Polo y el Ibiza, así que cualquier taller conoce la mecánica.
Contras del Scala
- El maletero y las plazas traseras quedan por debajo de un Octavia, pese al parecido.
- La caja automática de doble embrague en seco exige una prueba en atasco antes de comprar.
- El 1.6 TDI tuvo una vida comercial corta y cuesta encontrar unidades bien cuidadas.
- Muchas unidades vienen de flota y arrastran desgaste de ciudad que el anuncio no menciona.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague en seco da tirones en tráfico lento y la mecatrónica se cambia entera cuando falla.
- En el 1.5 TSI hay que vigilar el nivel de aceite y el estado de la correa según intervalos.
- La pantalla multimedia de las primeras series se cuelga o responde con lentitud.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el parque de flota ya aparece en el mercado y la caja automática de doble embrague en seco pesa en las unidades que la montan. Un 1.5 TSI manual equilibra precio y empuje y envejece bien; un automático que dé tirones en atasco traslada aquí el mismo riesgo que ya conocen los Polo con esa caja.