Kia Carnival YP vs Volkswagen Touran II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Carnival YP | Volkswagen Touran II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2015–2024 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 CRDi, 3.3 V6 GDI | 1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi, que es el diésel que llena los anuncios, y antes de comprar uno revisa el filtro de partículas y el volante bimasa, sobre todo si la unidad ha vivido en ciudad. El 3.3 V6 de gasolina pide otro presupuesto de consumo y de seguro. Prueba las puertas correderas eléctricas una a una: si falla el motor o el mecanismo de arrastre, la reparación no es barata. | Quédate con un 1.5 TSI o un 2.0 TDI, y mejor con cambio manual: los TSI pequeños con automático llevan una caja de doble embrague en seco (DSG DQ200) que da tirones, mientras que el 2.0 TDI monta una bañada en aceite. El 1.4 TSI también distribuye por correa y es opción válida. Antes de comprar uno, pide el historial: las unidades de flota pueblan los anuncios y su kilometraje de empresa exige cuidado. |
Kia Carnival YP →
Monovolumen grande de siete u ocho plazas reales, con un maletero que le planta cara al Ford S-Max. La mayoría de las unidades que se venden montan el 2.2 CRDi; el 3.3 V6 de gasolina va más suave pero dispara el consumo. El tamaño y el peso se notan en cada aparcamiento de ciudad, y algunas unidades salieron con siete años de garantía de origen.
Pros del Carnival YP
- Configurado como toca, sienta a ocho adultos de verdad.
- El 2.2 CRDi es un motor robusto y mueve el coche con par de sobra en autopista.
- El equipamiento es generoso y el acabado queda por encima de la media del segmento.
- Con los asientos abatidos el maletero es enorme.
- Kia dio siete años de garantía de origen en las unidades que la tuvieron.
Contras del Carnival YP
- El tamaño y el peso complican la ciudad y los aparcamientos estrechos.
- El 2.2 CRDi no encaja con un uso solo urbano: el filtro de partículas y la bimasa salen caros.
- El 3.3 V6 de gasolina dispara el consumo y encarece el seguro.
- El valor residual es moderado porque el monovolumen grande pierde cuota frente al SUV.
- El recambio sale más caro que en un Carens pequeño.
Problemas a vigilar
- El 2.2 CRDi colmata el filtro de partículas y encadena regeneraciones si hace vida urbana.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- Las puertas correderas eléctricas fallan en el mecanismo y en el motor de arrastre.
- La suspensión trasera se resiente en las unidades de uso intensivo con carga.
Cómo ha envejecido
Baja unas décimas porque el monovolumen grande pierde compradores frente al SUV y eso arrastra el valor residual. Un 2.2 CRDi de carretera con el filtro de partículas limpio sigue moviendo ocho plazas por poco dinero; un diésel de ciudad con el filtro colmatado no cubre lo que pide el anuncio.
Volkswagen Touran II →
El Touran de siete plazas que relevó al primero en 2015 va sobre la plataforma MQB y comparte mecánicas de gasolina y diésel con el Golf de su generación. Es más silencioso y mejor ajustado que el Touran I, pero buena parte del parque viene de empresas y renting. La tercera fila es aprovechable sin necesidad de subirse a un Sharan.
Pros del Touran II
- Las siete plazas son reales y se montan sobre la plataforma MQB sin llegar al tamaño de un Sharan.
- Los 1.4 y 1.5 TSI distribuyen por correa, no por cadena, lo que simplifica el mantenimiento.
- El 2.0 TDI mantiene el ritmo en trayecto largo siempre que el filtro de partículas esté limpio.
- El habitáculo gana silencio y ajuste frente al Touran I de la generación anterior.
- El maletero se configura por módulos según la carga y las plazas ocupadas.
Contras del Touran II
- En los TSI pequeños, el cambio automático es de embrague en seco (DSG DQ200) y ese es su punto débil.
- El parque está lleno de unidades de flota con kilometraje de empresa y mantenimiento justo.
- El 1.6 TDI queda por detrás del 2.0 en robustez y en comportamiento en trayecto largo.
- La carrocería es discreta y el coche no destaca en el anuncio frente a un SUV.
Problemas a vigilar
- La caja de embrague en seco (DSG DQ200) da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- En los diésel de trayectos cortos, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan.
- La válvula de gases del 1.6 TDI se ensucia con el uso urbano y acaba necesitando limpieza o cambio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el pasado de flota de muchas unidades y los tirones de la caja de embrague en seco pesan más que el chasis MQB. Un 1.5 TSI o un 2.0 TDI manual de particular sigue siendo un siete plazas usable a diario; una automática de empresa que tira al cambiar se come el ahorro del anuncio.