Kia Carnival YP vs Mercedes-Benz Sprinter W907: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Kia Carnival YP | Mercedes-Benz Sprinter W907 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2018– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 CRDi, 3.3 V6 GDI | 2.0/2.2 CDI OM654, 2.0 gasolina, eSprinter eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi, que es el diésel que llena los anuncios, y antes de comprar uno revisa el filtro de partículas y el volante bimasa, sobre todo si la unidad ha vivido en ciudad. El 3.3 V6 de gasolina pide otro presupuesto de consumo y de seguro. Prueba las puertas correderas eléctricas una a una: si falla el motor o el mecanismo de arrastre, la reparación no es barata. | El 314 o el 316 CDI con cambio manual es la unidad a buscar. Antes de comprar uno, pide diagnosis del AdBlue y del filtro de partículas: en furgones de reparto urbano son los puntos que fallan. En las combis de flota mira la suspensión, que baja si ha ido siempre cargada. El eSprinter solo encaja con la batería en garantía. El precio es alto incluso con kilómetros de trabajo. |
Kia Carnival YP →
Monovolumen grande de siete u ocho plazas reales, con un maletero que le planta cara al Ford S-Max. La mayoría de las unidades que se venden montan el 2.2 CRDi; el 3.3 V6 de gasolina va más suave pero dispara el consumo. El tamaño y el peso se notan en cada aparcamiento de ciudad, y algunas unidades salieron con siete años de garantía de origen.
Pros del Carnival YP
- Configurado como toca, sienta a ocho adultos de verdad.
- El 2.2 CRDi es un motor robusto y mueve el coche con par de sobra en autopista.
- El equipamiento es generoso y el acabado queda por encima de la media del segmento.
- Con los asientos abatidos el maletero es enorme.
- Kia dio siete años de garantía de origen en las unidades que la tuvieron.
Contras del Carnival YP
- El tamaño y el peso complican la ciudad y los aparcamientos estrechos.
- El 2.2 CRDi no encaja con un uso solo urbano: el filtro de partículas y la bimasa salen caros.
- El 3.3 V6 de gasolina dispara el consumo y encarece el seguro.
- El valor residual es moderado porque el monovolumen grande pierde cuota frente al SUV.
- El recambio sale más caro que en un Carens pequeño.
Problemas a vigilar
- El 2.2 CRDi colmata el filtro de partículas y encadena regeneraciones si hace vida urbana.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel de muchos kilómetros.
- Las puertas correderas eléctricas fallan en el mecanismo y en el motor de arrastre.
- La suspensión trasera se resiente en las unidades de uso intensivo con carga.
Cómo ha envejecido
Baja unas décimas porque el monovolumen grande pierde compradores frente al SUV y eso arrastra el valor residual. Un 2.2 CRDi de carretera con el filtro de partículas limpio sigue moviendo ocho plazas por poco dinero; un diésel de ciudad con el filtro colmatado no cubre lo que pide el anuncio.
Mercedes-Benz Sprinter W907 →
Generación actual del furgón grande de Mercedes, con un diésel de nueva hornada que gasta menos que el W906 y unas asistencias a la conducción que el comercial medio no ofrece. El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO. Se vende como furgón y como combi, y el mercado de ocasión lo paga caro aunque el anuncio acumule kilómetros de trabajo.
Pros del Sprinter W907
- El diésel actual gasta menos que el del W906 y deja una marcha más refinada.
- El confort y el acabado siguen por encima del furgón grande generalista.
- El eSprinter cubre el reparto urbano con etiqueta CERO y en silencio.
- La oferta de furgón y combi cubre casi cualquier configuración de carga o pasaje.
- Las asistencias a la conducción quedan por encima de los rivales comerciales.
Contras del Sprinter W907
- El precio de ocasión sigue muy alto incluso con kilómetros de uso profesional.
- El AdBlue y el filtro de partículas acusan el uso urbano de reparto y de última milla.
- Las averías del sistema de emisiones se pagan con tarifas de mantenimiento Mercedes.
- Muchas unidades de flota acumulan kilómetros sin un historial completo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue falla en bomba y sensor, y el líquido cristaliza en el reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan con trayectos cortos repetidos.
- La suspensión de las combis de flota baja y golpetea si el furgón ha ido siempre cargado.
- La batería del eSprinter queda fuera de presupuesto si la garantía ya no la cubre.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el AdBlue y el filtro de partículas ya delatan a las primeras unidades de flota que hicieron ciudad. Sigue siendo la generación actual y el mercado paga esa novedad: un 316 CDI con el sistema de emisiones al día viaja sin sustos, mientras que una unidad de trayectos cortos con el filtro saturado no merece tarifa Mercedes.