KGM Torres vs Subaru Crosstrek: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | KGM Torres | Subaru Crosstrek |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–38.000 € | 24.000–36.000 € |
| Motores disponibles | 1.5 T-GDI 163, EVX eléctrico | 2.0 e-Boxer 167 CV, 2.5 e-Boxer 169 CV |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, busca el 1.5 turbo gasolina de cadena con cambio automático y pruébalo en frío: que el turbo esté fino y que no haya rastro de carbonilla si ha hecho mucha ciudad. El EVX solo entra si tienes enchufe y una diagnosis reciente del pack Blade; sin garantía viva, mejor dejarlo. La red sigue siendo la vieja SsangYong, corta fuera de las ciudades grandes. | Prioriza el 2.0 e-Boxer, que es el que se vende en Europa; el 2.5 pertenece a otros mercados y apenas aparecerá en los anuncios. Pruébalo en frío y en una cuesta: si el cambio automático de variador continuo (Lineartronic) patina, ese coche no es. En unidades que vienen de flota, pide diagnosis de la batería del híbrido suave antes de pagar nada. |
KGM Torres →
KGM es la marca actual de SsangYong, y este Torres es su SUV alto de planta recta, más cercano a un todoterreno ligero que a un compacto levantado. Compite en precio con un Sportage, con maletero de SUV mediano y altura libre de verdad. La gama se abre en dos mundos: gasolina turbo y una variante eléctrica con batería Blade que no comparte mecánica.
Pros del Torres
- El maletero es de SUV mediano, no de crossover pensado solo para ciudad.
- La altura libre y la postura de conducción son de SUV de verdad.
- El precio queda por debajo de un Sportage equivalente.
- El 1.5 turbo de gasolina lleva cadena de distribución, no correa.
- El EVX cubre a quien ya tiene enchufe, con batería Blade.
Contras del Torres
- La red KGM hereda lo de SsangYong: taller y recambio son cortos en muchas provincias.
- Las primeras unidades de 2023 todavía se notan en acabados y puesta a punto.
- El EVX es otra mecánica, con recambio y diagnosis distintos del gasolina.
- El 1.5 turbo encaja peor con una vida de trayectos cortos y urbanos.
Problemas a vigilar
- El 1.5 turbo exige comprobar el estado del turbo antes de pagar.
- Si el coche ha hecho mucha ciudad, conviene revisar la carbonilla del 1.5.
- La pantalla de las primeras series puede dar fallos de software.
- Fuera de las grandes ciudades, encontrar diagnosis para el EVX puede ser complicado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la red sigue siendo corta y las primeras series de 2023 aún se están asentando. Un 1.5 con el turbo en orden y garantía viva merece una visita; un EVX sin diagnosis del pack Blade no se compra a ciegas.
Subaru Crosstrek →
Es el XV GT con el nombre nuevo que Subaru usa ahora en todo el mundo, sobre el mismo esquema: motor bóxer atmosférico con apoyo eléctrico ligero, tracción total simétrica de serie y cambio de variador. El e-Boxer es un híbrido suave, no un enchufable, así que no esperes etiqueta CERO de PHEV. Al ser tan reciente, todavía hay poca experiencia acumulada con unidades de segunda mano.
Pros del Crosstrek
- La tracción total simétrica viene de serie, no como un extra pensado solo para asfalto.
- El motor bóxer atmosférico va por cadena, no con la correa de los viejos EJ.
- La altura libre le permite salir del asfalto y moverse por caminos o nieve ligera.
- El paquete de ayudas Eyesight cubre ciudad y carretera en buena parte de las unidades.
- Al ser atmosférico, el motor prescinde del turbo que hay que vigilar en otros Subaru.
Contras del Crosstrek
- El precio de ocasión sigue alto para un B-SUV con tan pocos años a la espalda.
- Toda la gama va con el cambio de variador continuo: no existe versión manual.
- La red Subaru en España es corta frente a la de Toyota o Hyundai.
- Es un híbrido suave, sin enchufe y sin la etiqueta CERO de los PHEV.
Problemas a vigilar
- El variador continuo exige comprobar el aceite y su comportamiento en frío: si patina, la caja está tocada.
- La batería del sistema e-Boxer necesita diagnosis, sobre todo en unidades que vienen de flota.
- El sistema multimedia de las primeras series puede dar fallos de pantalla o de conexión.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el parque todavía es muy nuevo y el precio de ocasión no ha cedido como en rivales con más años. Un e-Boxer de particular con el variador fino sigue siendo una compra razonable; uno que patina en la prueba pide una rebaja que casi nunca compensa.