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Subaru Crosstrek
2023– · SUV
Motores: 2.0 e-Boxer 167 CV, 2.5 e-Boxer 169 CV
Precio usado orientativo: 24.000–36.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 2.0 e-Boxer, que es el que se vende en Europa; el 2.5 pertenece a otros mercados y apenas aparecerá en los anuncios. Pruébalo en frío y en una cuesta: si el cambio automático de variador continuo (Lineartronic) patina, ese coche no es. En unidades que vienen de flota, pide diagnosis de la batería del híbrido suave antes de pagar nada.
Es el XV GT con el nombre nuevo que Subaru usa ahora en todo el mundo, sobre el mismo esquema: motor bóxer atmosférico con apoyo eléctrico ligero, tracción total simétrica de serie y cambio de variador. El e-Boxer es un híbrido suave, no un enchufable, así que no esperes etiqueta CERO de PHEV. Al ser tan reciente, todavía hay poca experiencia acumulada con unidades de segunda mano.
Pros
- La tracción total simétrica viene de serie, no como un extra pensado solo para asfalto.
- El motor bóxer atmosférico va por cadena, no con la correa de los viejos EJ.
- La altura libre le permite salir del asfalto y moverse por caminos o nieve ligera.
- El paquete de ayudas Eyesight cubre ciudad y carretera en buena parte de las unidades.
- Al ser atmosférico, el motor prescinde del turbo que hay que vigilar en otros Subaru.
Contras
- El precio de ocasión sigue alto para un B-SUV con tan pocos años a la espalda.
- Toda la gama va con el cambio de variador continuo: no existe versión manual.
- La red Subaru en España es corta frente a la de Toyota o Hyundai.
- Es un híbrido suave, sin enchufe y sin la etiqueta CERO de los PHEV.
Problemas habituales a vigilar
- El variador continuo exige comprobar el aceite y su comportamiento en frío: si patina, la caja está tocada.
- La batería del sistema e-Boxer necesita diagnosis, sobre todo en unidades que vienen de flota.
- El sistema multimedia de las primeras series puede dar fallos de pantalla o de conexión.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el parque todavía es muy nuevo y el precio de ocasión no ha cedido como en rivales con más años. Un e-Boxer de particular con el variador fino sigue siendo una compra razonable; uno que patina en la prueba pide una rebaja que casi nunca compensa.