KGM Torres EVX vs XPENG G6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | KGM Torres EVX | XPENG G6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 32.000–42.000 € | 30.000–45.000 € |
| Motores disponibles | EVX 73,4 kWh eléctrico | 66/87 kWh RWD, 87 kWh AWD |
| Qué versión comprar | Solo hay una versión, la del pack de 73,4 kWh, así que la elección está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, pide una lectura de capacidad real de la batería en un taller que sepa diagnosticarla; sin ese dato, el precio del anuncio no se puede valorar. Ten en cuenta que la carga rápida trabaja a 400 V, por debajo de los sistemas de 800 V de algunos rivales, y confirma que tienes un taller KGM cerca: la red es corta y casi todo el parque de ocasión es de 2024. | Busca el Long Range RWD de 87 kWh: es el que monta la arquitectura de 800 V y carga en continua más rápido. El de 66 kWh recorta autonomía y se queda corto si sales de ciudad. Antes de comprar uno, mide la capacidad real de la batería con un diagnóstico, no te fíes del anuncio, y mira si tienes un punto de la marca cerca, porque la red XPENG en España es mínima. No lo confundas con el G9, que es más grande. |
KGM Torres EVX →
Es el Torres eléctrico, no el 1.5 de gasolina: lleva la batería de cuchilla de BYD, de 73,4 kWh y química de fosfato de hierro. Por dentro mantiene el espacio del SUV térmico del que deriva. La red de KGM, heredera de SsangYong, sigue siendo limitada en España y el mercado de ocasión apenas tiene unidades porque el modelo llegó en 2024.
Pros del Torres EVX
- La batería de 73,4 kWh es de fosfato de hierro, una química estable y menos sensible al uso intensivo.
- El interior conserva el espacio del Torres de gasolina, con la habitabilidad de un SUV alto.
- Lleva etiqueta CERO, que da acceso libre a las zonas de bajas emisiones de las ciudades.
- La marcha eléctrica es silenciosa, sin el ruido del turbo del 1.5 de gasolina.
- Su precio encaja en lo que cuesta un SUV eléctrico de este tamaño.
Contras del Torres EVX
- La red de KGM es corta fuera de las grandes ciudades y eso condiciona el mantenimiento.
- La carga en corriente continua trabaja a 400 V, por debajo de los sistemas de 800 V de la competencia.
- En el mercado de ocasión quedan pocas unidades, porque el modelo es de 2024.
- No comparte motor ni diagnosis con el Torres 1.5 de gasolina, así que el taller térmico de siempre no sirve.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y conviene medirla con diagnosis antes de pagar.
- El software ha dado fallos en las primeras series de 2024, que piden actualización.
- No es fácil encontrar un taller KGM que sepa diagnosticar el pack de cuchilla.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque es un eléctrico recién llegado, con red corta y con el software de las primeras series todavía por madurar. Una unidad con la capacidad del pack medida y un taller KGM a mano se puede considerar; sin diagnosis de la batería, el precio del anuncio no tiene defensa.
XPENG G6 →
SUV eléctrico chino que planta cara al Model Y en tamaño y planteamiento. La versión Long Range trabaja a 800 V, algo que todavía no es habitual en este precio y que se nota al cargar en viaje. El software es de 2024 y va madurando con actualizaciones a distancia; la red de talleres de la marca en España todavía apenas cubre el mapa.
Pros del G6
- El RWD de 87 kWh es la autonomía larga de la gama y la que tiene sentido en viaje.
- La arquitectura de 800 V del Long Range carga en corriente continua más rápido que un sistema de 400 V.
- El maletero entra en la talla de un SUV medio, comparable en tamaño a un Model Y.
- La versión de dos motores suma tracción total sobre el mismo pack de 87 kWh, útil en mojado y en montaña.
- El equipo de serie sale completo de fábrica, sin depender de paquetes extra en el anuncio.
Contras del G6
- La red XPENG en España apenas cubre el mapa y deja al dueño lejos de un taller de marca.
- El pack de 66 kWh se queda corto de autonomía para quien sale de ciudad con frecuencia.
- El software es de primer año y todavía se está asentando mediante actualizaciones a distancia.
- El recambio llega por pedido y con plazos largos, propios de una marca recién llegada.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad útil con el uso y hay que medir los kWh reales antes de comprar.
- Las actualizaciones de 2024 aún dejan flecos de software en la pantalla y en los asistentes.
- Las llantas grandes aceleran el desgaste de los silentblocks y de los neumáticos.
Cómo ha envejecido
Ha cedido medio punto por la red de marca mínima en España y por un software de 2024 que aún se está puliendo. Un 87 kWh RWD cerca de un punto de carga de la marca aguanta el tipo como compra; un 66 kWh lejos de esa red pierde buena parte de su sentido.