Jeep Grand Cherokee WK vs Mercedes-Benz ML W164: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Grand Cherokee WK | Mercedes-Benz ML W164 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,7 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2005–2011 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–16.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 Hemi, 6.1 V8 SRT8 (426 CV), 3.0 V6 CRD (218 CV) | 350/500, 280/320/420 CDI (OM642), AMG 63 |
| Qué versión comprar | En España casi todos los anuncios son del 3.0 V6 CRD de 218 CV, que lleva motor y caja automática de cinco marchas de origen Mercedes-Benz: empuja muchísimo, pero antes de comprar uno asómate con linterna al centro de la V del motor y al cubrecarter para ver si tira aceite por el enfriador. En gasolina, los escasos 5.7 V8 Hemi y 6.1 SRT8 son muy buscados. | Busca el 320 CDI y escucha la cadena de distribución en frío: un traqueteo al arrancar hay que presupuestarlo, igual que un cazoleteo o humo negro, que suele ser inyectores. Prueba el transfer del 4MATIC dando vueltas despacio y mira fugas y el compresor de la suspensión neumática. El precio es de utilitario; la factura del taller, de Mercedes. |
Jeep Grand Cherokee WK →
Nacido en plena etapa de unión entre Chrysler y Mercedes-Benz (y fabricado para Europa en Austria por Magna Steyr), cambió el eje rígido delantero por una suspensión independiente para ir por fin derecho en autopista, pero conservó la reductora, los tres diferenciales bloqueables del sistema Quadra-Drive II y el motor V6 turbodiésel de Mercedes.
Pros del Grand Cherokee WK
- El motor 3.0 V6 CRD de 218 CV y la caja automática de cinco marchas de origen Mercedes hacen una pareja estupenda para viajar y remolcar.
- El sistema de tracción Quadra-Drive II con reductora y bloqueos automáticos en los dos ejes sigue pasando por donde los SUV modernos se quedan.
- Con la suspensión delantera independiente dejó atrás los bandazos y la dirección imprecisa de los Grand Cherokee anteriores.
- Las unidades europeas montadas en Austria están mejor ajustadas que las americanas.
- El 6.1 V8 SRT8 de 426 CV es una rareza que cotiza al alza entre aficionados.
Contras del Grand Cherokee WK
- Los plásticos grises y duros del salpicadero parecen de furgoneta americana y desentonan en un coche de este porte.
- Pesa más de 2.200 kilos y el 3.0 CRD rara vez baja de los 10 u 11 litros a los cien en uso real.
- La banqueta trasera va colocada algo baja respecto al suelo y el maletero es justo para lo que abulta por fuera.
- Por año de matriculación, todos los diésel se quedan con la etiqueta B amarilla.
Problemas a vigilar
- En el 3.0 V6 CRD se resecan las juntas de goma del enfriador de aceite que va en el fondo de la V y cambiarlas lleva muchas horas de mano de obra.
- El motorcillo eléctrico que mueve las mariposas de admisión del diésel se quema cuando le cae encima el aceite que suda la junta de entrada al turbo.
- El módulo del contacto y del bloqueo eléctrico de la columna de dirección falla a veces y no deja dar el arranque.
- Los silentblocks del grupo delantero y de los trapecios superiores cogen holgura pronto por lo que pesa el morro.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos por unos plásticos interiores muy pobres y por las fugas de aceite típicas del V6 diésel cuando suma años, pero por debajo de 9.000 euros quedan pocos 4x4 de seis cilindros con reductora tan capaces en carretera y en campo.
Mercedes-Benz ML W164 →
SUV grande de los años 2000, con el silencio y el espacio que se esperaban entonces de un Mercedes y que hoy se vende a precio de compacto usado. Lo ofrecieron con gasolina de seis y ocho cilindros, varios diésel V6 y una versión AMG. Lo que deja unidades paradas es el diésel V6, el transfer de la tracción total y la suspensión neumática.
Pros del ML W164
- El habitáculo y el maletero siguen siendo grandes de verdad.
- El silencio de marcha era de referencia en su época y aún se nota.
- El 320 CDI empuja con par de sobra para mover un SUV de este peso.
- Los precios de ocasión ya están al nivel de un compacto usado.
- La imagen de SUV premium se compra hoy por muy poco dinero.
Contras del ML W164
- Los inyectores piezoeléctricos del diésel V6 dejan una factura que no casa con el precio del anuncio.
- El transfer de la tracción total tiene un arreglo caro si ha rodado sin mantenimiento.
- La electrónica y los sensores acumulan fallos con la edad del coche.
- El consumo es alto en los gasolina y se dispara en las versiones AMG.
Problemas a vigilar
- Los inyectores del diésel V6 cazoletean, echan humo negro o dejan el motor sin arrancar.
- El transfer de la tracción total hace ruido o vibra durante la prueba en marcha.
- La suspensión neumática pierde bolsas y el compresor muere con un arreglo caro.
- El turbo y la válvula de gases fallan en los diésel de kilometraje muy alto.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque el diésel V6 acaba necesitando cadena e inyectores, el transfer sale caro y la suspensión neumática ya está fuera de cualquier garantía. Un 320 CDI con la cadena en orden y el transfer silencioso sigue siendo un SUV grande usable; uno hundido en el tren delantero no vale ni el precio de utilitario.