Jeep Grand Cherokee WK vs Land Rover Discovery 3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Grand Cherokee WK | Land Rover Discovery 3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,7 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2005–2010 | 2004–2009 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.500–16.000 € | 6.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 3.7 V6, 4.7 V8, 5.7 V8 Hemi, 6.1 V8 SRT8 (426 CV), 3.0 V6 CRD (218 CV) | 2.7 TDV6, 4.0 V6, 4.4 V8 |
| Qué versión comprar | En España casi todos los anuncios son del 3.0 V6 CRD de 218 CV, que lleva motor y caja automática de cinco marchas de origen Mercedes-Benz: empuja muchísimo, pero antes de comprar uno asómate con linterna al centro de la V del motor y al cubrecarter para ver si tira aceite por el enfriador. En gasolina, los escasos 5.7 V8 Hemi y 6.1 SRT8 son muy buscados. | Quédate con el 2.7 TDV6 y exige el justificante del último cambio de correa de distribución antes de soltar un euro. En la prueba, manda subir y bajar la suspensión neumática varias veces y escucha el compresor: si tarda o se queja, la factura va por delante. Engrana la reductora y la caja de transferencia en un descampado. El 4.4 V8 bebe demasiado para el día a día, y en un TDV6 que solo ha hecho ciudad conviene comprobar el filtro de partículas. |
Jeep Grand Cherokee WK →
Nacido en plena etapa de unión entre Chrysler y Mercedes-Benz (y fabricado para Europa en Austria por Magna Steyr), cambió el eje rígido delantero por una suspensión independiente para ir por fin derecho en autopista, pero conservó la reductora, los tres diferenciales bloqueables del sistema Quadra-Drive II y el motor V6 turbodiésel de Mercedes.
Pros del Grand Cherokee WK
- El motor 3.0 V6 CRD de 218 CV y la caja automática de cinco marchas de origen Mercedes hacen una pareja estupenda para viajar y remolcar.
- El sistema de tracción Quadra-Drive II con reductora y bloqueos automáticos en los dos ejes sigue pasando por donde los SUV modernos se quedan.
- Con la suspensión delantera independiente dejó atrás los bandazos y la dirección imprecisa de los Grand Cherokee anteriores.
- Las unidades europeas montadas en Austria están mejor ajustadas que las americanas.
- El 6.1 V8 SRT8 de 426 CV es una rareza que cotiza al alza entre aficionados.
Contras del Grand Cherokee WK
- Los plásticos grises y duros del salpicadero parecen de furgoneta americana y desentonan en un coche de este porte.
- Pesa más de 2.200 kilos y el 3.0 CRD rara vez baja de los 10 u 11 litros a los cien en uso real.
- La banqueta trasera va colocada algo baja respecto al suelo y el maletero es justo para lo que abulta por fuera.
- Por año de matriculación, todos los diésel se quedan con la etiqueta B amarilla.
Problemas a vigilar
- En el 3.0 V6 CRD se resecan las juntas de goma del enfriador de aceite que va en el fondo de la V y cambiarlas lleva muchas horas de mano de obra.
- El motorcillo eléctrico que mueve las mariposas de admisión del diésel se quema cuando le cae encima el aceite que suda la junta de entrada al turbo.
- El módulo del contacto y del bloqueo eléctrico de la columna de dirección falla a veces y no deja dar el arranque.
- Los silentblocks del grupo delantero y de los trapecios superiores cogen holgura pronto por lo que pesa el morro.
Cómo ha envejecido
Pierde casi dos puntos por unos plásticos interiores muy pobres y por las fugas de aceite típicas del V6 diésel cuando suma años, pero por debajo de 9.000 euros quedan pocos 4x4 de seis cilindros con reductora tan capaces en carretera y en campo.
Land Rover Discovery 3 →
Es la generación que modernizó la saga: siete plazas de verdad y el sistema Terrain Response para elegir el tipo de terreno desde un mando. El diésel de la gama, el 2.7 TDV6, es un motor de origen Ford y PSA con correa de distribución, y el 4.0 V6 cubre el lado de la gasolina junto al 4.4 V8. Va sobre suspensión neumática y mucha electrónica, así que el precio del anuncio es solo la entrada.
Pros del Discovery 3
- Ofrece siete plazas y un espacio interior que fue referencia en su época.
- El 2.7 TDV6 es un diésel de viaje, con par de sobra y consumo razonable para su tamaño.
- La capacidad fuera del asfalto es real gracias al Terrain Response y a la reductora.
- El confort de marcha y la presencia siguen por encima de muchos rivales de aquellos años.
- En el mercado de ocasión cuesta menos que un Discovery 4 equivalente.
Contras del Discovery 3
- La suspensión neumática genera averías caras y frecuentes una vez fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio tienen precio de marca premium, no de SUV generalista.
- La electrónica de esta generación acumula fallos intermitentes ya conocidos.
- El 4.4 V8 tiene un consumo y un mantenimiento difíciles de justificar en el uso diario.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por el compresor, las bolas de aire y los sensores de altura.
- El TDV6 que solo ha hecho ciudad tapa el filtro de partículas, la válvula de gases y cansa el turbo.
- La caja de transferencia y la reductora hacen ruidos y pierden aceite en unidades que han trabajado en campo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos desde su lanzamiento por la suspensión neumática y la electrónica, que salen muy caras cuando fallan fuera de garantía. Un TDV6 con la correa al día y el compresor sano sigue siendo un siete plazas capaz dentro y fuera del asfalto; una unidad barata con las bolas pinchadas es solo el anuncio de una factura.