Jeep Compass (MP) vs Opel Grandland X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jeep Compass (MP) | Opel Grandland X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2017–2021 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 MultiAir, 1.6 Multijet, 2.0 Multijet, 2.4 Tigershark | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.5/1.6 CDTi, PHEV |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 Multijet con cambio manual: es la combinación con menos historial de problemas. Antes de comprar uno con el 1.4 MultiAir o el 2.4 Tigershark, saca la varilla y mira el nivel de aceite; si el propietario no sabe cuándo lo rellenó por última vez, mala señal. El automático de nueve marchas hay que probarlo a baja velocidad: si da tirones o huele a quemado, déjalo. El Trailhawk es el único con tracción total de verdad; el resto son de asfalto. | El 1.5 CDTi es la opción que mejor encaja con familia y kilómetros, y encima se libra de la correa bañada del gasolina pequeño. Si te tienta el 1.2 PureTech, exige el historial de mantenimiento: la correa bañada en aceite se degrada si se alarga el intervalo. Del 1.6 THP hay que escuchar la cadena en frío y mirar el nivel de aceite; si consume, déjalo. En el híbrido enchufable, mide la batería y prueba el cargador antes de soltar el dinero. |
Jeep Compass (MP) →
Comparte plataforma y mecánicas con el Renegade y el Cherokee dentro del grupo FCA, y supuso un salto claro respecto al Compass al que sustituyó. Gasolina y diésel conviven en una gama donde el 1.6 Multijet manual es la opción razonable y los motores MultiAir y Tigershark arrastran fama de beber aceite. Se ofrece con cambio manual o con un automático de nueve marchas que no ha envejecido bien. El maletero se queda justo para el tamaño del coche.
Pros del Compass
- El diseño se reconoce como Jeep sin caer en la estética de todoterreno puro.
- El 1.6 Multijet con cambio manual es la combinación más sensata y duradera de la gama.
- El acabado Trailhawk ofrece una tracción total real, algo raro en un SUV de este tamaño.
- Las versiones altas montan un equipamiento y unas ayudas a la conducción de nivel actual.
- Los precios de ocasión ya han empezado a bajar y hay unidades por debajo de lo que pedía un compacto equivalente.
Contras del Compass
- El 1.4 MultiAir y el 2.4 Tigershark consumen aceite y acumulan averías documentadas.
- El automático de nueve marchas da tirones y sufre desgaste prematuro en muchas unidades.
- La calidad de montaje y los acabados interiores quedan por debajo de los rivales europeos.
- El maletero se queda corto para lo que se espera de un SUV de este tamaño.
Problemas a vigilar
- El automático de nueve marchas falla en arranques y cambios a baja velocidad, y en unidades castigadas llega a oler a aceite quemado.
- Los motores MultiAir y Tigershark beben aceite, así que hay que comprobar el nivel en el momento y pedir el historial de mantenimiento.
- El embrague de los manuales se desgasta antes de tiempo en coches que han hecho mucha ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto desde su lanzamiento porque las mecánicas del grupo FCA han dejado mal historial: el MultiAir y el Tigershark consumen aceite y el automático de nueve marchas da problemas de tirones y desgaste. Un 1.6 Multijet manual de particular, con mantenimiento al día, todavía merece una visita; un Tigershark que bebe aceite o un automático que tira en la prueba no vale lo que piden en el anuncio.
Opel Grandland X →
Es el Peugeot 3008 sobre la plataforma EMP2 con parrilla y volante de Opel: mismo chasis, otro salpicadero. Comparte mecánicas con el gemelo francés, incluidas las dos delicadas, el 1.2 de correa bañada y el 1.6 de gasolina, y existe además como híbrido enchufable. En ocasión cuesta menos que el 3008 equivalente, en parte porque la imagen de la marca no empuja en la reventa.
Pros del Grandland X
- El espacio interior y el maletero cubren a una familia mejor que un Crossland.
- El 1.5 CDTi gasta poco en carretera y evita tanto la correa bañada como el 1.6 de gasolina.
- La amortiguación y el confort de marcha están bien resueltos para el segmento.
- Cuesta menos en ocasión que el 3008 equivalente con la misma plataforma.
- El acabado Innovation ya trae de serie el equipamiento que se usa a diario.
Contras del Grandland X
- La imagen de marca pesa en la reventa frente al Peugeot con el que comparte todo.
- El 1.6 THP arrastra fama de cadena, carbonilla y consumo de aceite, y eso deprime su precio.
- El 1.2 PureTech monta la misma correa bañada en aceite que el 3008 y el 308.
- La caja automática de los gasolina pide una prueba más cuidadosa que la del diésel de particular.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, consume aceite y cansa el turbo si el historial no está claro.
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y sus restos taponan el circuito si se alarga el intervalo.
- En el híbrido enchufable la batería pierde capacidad y el cargador de a bordo falla en unidades que nadie ha medido.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto, y algo más que el 3008, porque la imagen Opel no ayuda y los achaques del 1.6 de gasolina ya son de dominio público. Un 1.5 CDTi de particular sigue siendo una compra sensata para familia; un THP que traga aceite o un PureTech sin historial de correa no valen lo que piden por ellos.