Jaguar XK X150 vs Porsche Boxster 987: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.JPG?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jaguar XK X150 | Porsche Boxster 987 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2006–2014 | 2004–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 12.000–35.000 € | 12.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 4.2 V8, 5.0 V8, 5.0 V8 Supercharged | 2.7/3.2/3.4 flat-6, Boxster S/Spyder |
| Qué versión comprar | Busca el 4.2 V8, que es la mecánica más razonable de la gama, y antes de comprar uno revisa la distribución, el nivel de refrigerante y si el motor consume aceite. Si te tienta el Supercharged, mira además el estado del compresor y la temperatura de trabajo. El 5.0 atmosférico queda a medio camino en consumo y recambio. Un precio bajo no sustituye un historial completo. | Si hay que quedarse con uno, el 987.2 (2009–2012): su motor ya no lleva el cojinete intermedio que hunde al 987.1. El 987.1 (2005–2008) monta la mecánica anterior y el fallo sigue existiendo, menos que en un 986, pero no es cero. El 3.4 S es el que empuja de verdad; el Spyder es el de aficionado, con menos peso y un techo recortado. Escucha el motor en caliente por si hay rayado de cilindros y prueba la capota entera antes de comprar uno. |
Jaguar XK X150 →
Gran turismo británico con carrocería de aluminio y motor V8, anterior al F-Type y con otro planteamiento: aquí el viaje largo importa más que la curva. El 4.2 es la opción más sensata y el Supercharged suena mejor a cambio de gastar más. Consumo, neumáticos y electrónica de Jaguar Land Rover hacen que el historial de mantenimiento pese más que el precio del anuncio.
Pros del XK X150
- El diseño y la presencia son los de un gran turismo de verdad, no los de un coupé derivado de un compacto.
- Los V8 suenan y empujan de una manera que los motores Ingenium posteriores no igualan.
- El interior tiene acabados de nivel Jaguar, a la altura de lo que costaba nuevo.
- El confort de marcha es excelente en viaje largo, que es para lo que se pensó.
- Los precios de ocasión quedan con descuento frente a los rivales alemanes de la época.
Contras del XK X150
- Cualquiera de los V8 dispara el consumo y el coste de mantenimiento.
- La mano de obra y el recambio Jaguar se pagan a precio premium, incluso en el canal paralelo.
- La electrónica del grupo Jaguar Land Rover acumula fallos intermitentes ya documentados.
- La reventa es limitada fuera del nicho de aficionado y coleccionista.
Problemas a vigilar
- El V8 obliga a vigilar la distribución, el nivel de refrigerante y el consumo de aceite en cada revisión.
- El Supercharged suma el riesgo del compresor y del sobrecalentamiento si la refrigeración no está al día.
- La electrónica arrastra módulos y sensores con fallos intermitentes y actualizaciones pendientes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio por el coste de mantener un V8 y por la sombra de la electrónica del grupo, no por el diseño, que aguanta. Un 4.2 con la refrigeración en orden es un gran turismo con descuento; un Supercharged barato no compensa la factura del taller.
Porsche Boxster 987 →
Motor central, capota de lona y un seis cilindros bóxer atmosférico detrás de los asientos: así se define este roadster, sucesor del 986 y hoy más barato que el 981 que vino después. Dentro de la gama, el 987.1 arrastra el riesgo del cojinete intermedio y el 987.2 lo eliminó con un motor nuevo. El 3.4 S es la versión de empuje y el Spyder, la aligerada de techo minimalista.
Pros del Boxster 987
- El chasis de motor central da un equilibrio que pocos roadster de este precio igualan.
- El seis cilindros bóxer atmosférico es el corazón de esta generación y suena como tal.
- El 987.2 eliminó el cojinete intermedio, el gran lastre mecánico del modelo.
- El Spyder recorta peso respecto al S y es la versión que más está cotizando.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un 981, que es el Boxster que vino después.
Contras del Boxster 987
- El 987.1 todavía puede romper el cojinete intermedio, y ese fallo se lleva el motor entero.
- El mantenimiento en la red Porsche sale caro aunque el coche ya tenga quince años.
- Las ruedas runflat de serie endurecen el tacto y la comodidad en baches.
- El habitáculo es el de un roadster biplaza: justo de espacio y de maletero.
Problemas a vigilar
- El cojinete intermedio del 987.1 se rompe y se lleva el motor por delante: conviene saber si está inspeccionado o sustituido.
- El rayado de cilindros da ruido de pistón en caliente, sobre todo en algunos 3.4, y anticipa una factura gorda.
- El retén trasero del cigüeñal gotea aceite por el cárter y acaba manchando el suelo del garaje.
- La capota falla por el mecanismo o por las gomas: no cierra bien o deja pasar agua.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto y medio porque el riesgo del cojinete intermedio en el 987.1 y el rayado de cilindros de algunos 3.4 concentran el miedo del comprador, y el mantenimiento Porsche no ha bajado de precio. Un 987.2 bien mantenido sigue siendo un roadster atmosférico muy usable; el Spyder cotiza al alza y se juzga con otro criterio de techo y de uso.