Jaguar E-Pace vs Peugeot 5008 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Jaguar E-Pace | Peugeot 5008 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2017–2024 | 2017–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 16.000–30.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 Ingenium, 2.0 PHEV, 1.5 PHEV | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0d Ingenium de 2019 en adelante, que es cuando el motor ya estaba maduro. En unidades de los primeros años, escucha la cadena en frío y mira el nivel de refrigerante: si baja, hay fuga. Antes de comprar un PHEV, mide el estado de la batería con diagnóstico; la automática ZF pide historial de cambios de aceite. El 1.5 enchufable es la otra opción híbrida. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi de cadena, con manual o con el automático de ocho marchas si no da tirones en frío: pruébalo recién arrancado. El 2.0 BlueHDi cubre los kilómetros largos con el mismo criterio de caja. Los PureTech de gasolina llevan correa bañada en aceite, así que exige factura de sustitución o descuenta el cambio del precio. Antes de comprar uno, pasa un rato con el i-Cockpit: el volante pequeño y la instrumentación alta no le entran a todo el mundo. |
Jaguar E-Pace →
El SUV compacto de Jaguar comparte base con el Range Rover Evoque y apuesta más por la imagen que por el espacio interior. El 2.0 Ingenium cubre gasolina y diésel, y hay dos híbridos enchufables, uno sobre el 2.0 y otro sobre un 1.5. La tracción total está disponible en parte de la gama. El recambio de Jaguar Land Rover no es barato.
Pros del E-Pace
- El diseño y la presencia están al nivel de lo que se espera de un Jaguar.
- El 2.0d Ingenium ya maduro equilibra bien consumo y empuje.
- El equipamiento y las asistencias aguantan el tipo de un premium de 2017.
- Los precios de ocasión quedan por debajo de los rivales alemanes equivalentes.
- La tracción total está disponible en parte de la gama.
Contras del E-Pace
- El interior es pequeño para lo que promete el tamaño exterior.
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover son caros.
- El Ingenium de los primeros años obliga a vigilar la cadena y el refrigerante.
- La reventa se resiente de la reputación de fiabilidad de la marca.
Problemas a vigilar
- El Ingenium de los primeros años estira la cadena y pierde refrigerante.
- La caja automática ZF exige un historial de cambios de aceite a la vista.
- Los sensores y las centralitas obligan a diagnósticos complejos y caros.
- La batería de los PHEV hay que medirla con diagnóstico antes de decidir.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque la reputación de fiabilidad de la marca y los achaques del Ingenium temprano pesan más que el descuento frente a los alemanes. Un 2.0d de 2019 en adelante sigue siendo un SUV con imagen a buen precio; una unidad de los primeros años o un enchufable sin diagnóstico de batería no vale lo que piden.
Peugeot 5008 II →
Es el 3008 II estirado sobre la misma plataforma (EMP2), con carrocería más larga y siete plazas: segunda fila de asientos individuales y una tercera pensada para niños o trayectos cortos. De mecánicas, la referencia sensata es el 1.5 BlueHDi de cadena; los PureTech de gasolina dependen de una correa bañada en aceite que marca su compra. El i-Cockpit y el confort de marcha lo separan de otros SUV del segmento.
Pros del 5008 II
- Las siete plazas llegan con asientos individuales en la segunda fila, y eso se agradece en familia.
- El i-Cockpit y el confort de marcha quedan por encima de muchos SUV de su segmento.
- El 1.5 BlueHDi es de cadena y gasta de forma razonable para el tamaño del coche.
- La modularidad interior está bien resuelta para un siete plazas de este precio.
- Los acabados GT y GT Line traen un equipo alto, algo que se nota en los anuncios.
Contras del 5008 II
- Los PureTech de gasolina quedan atados a la correa bañada en aceite y a su historial de mantenimiento.
- La tercera fila sirve para niños o trayectos cortos, no para tres adultos en un viaje.
- El mantenimiento en la red Peugeot no resulta barato.
- El automático de ocho marchas hay que probarlo en frío, porque no todas las unidades cambian suaves.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el sistema SCR dan fallos en los BlueHDi, sobre todo en unidades de uso urbano.
- El automático de ocho marchas da tirones en frío; se notan nada más arrancar y en las primeras marchas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la correa bañada del PureTech y los fallos de AdBlue en los BlueHDi urbanos ya pesan en el mercado de ocasión. Un 1.5 o 2.0 BlueHDi con el automático suave sigue siendo el siete plazas del grupo más coherente; un PureTech sin factura de correa se come el ahorro del anuncio.