Iveco Daily V vs Mercedes-Benz Sprinter W906: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Iveco Daily V | Mercedes-Benz Sprinter W906 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2011–2014 | 2006–2018 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 F1A, 3.0 F1C, 3.0 CNG | 2.1/2.2 CDI OM651, 3.0 V6 CDI, 2.1/2.2 gasolina |
| Qué versión comprar | Busca el 2.3 F1A de correa con cambio manual y separa los particulares de las unidades de empresa, que abundan. Si cargas de verdad, el 3.0 F1C es el que más par da. La Hi-Matic es una robotizada con embrague, no un automático de convertidor: si tira o brinca en la prueba, déjala. En los diésel de trayectos cortos, mira AdBlue y filtro de partículas; el de gas natural solo compensa si repostas en flota. | Busca un 314 o 316 CDI con cambio manual. Si es Euro 6, prueba el AdBlue y el filtro de partículas en frío; en un ex-reparto, escucha los silentblocks. En combi, mira la suspensión trasera. Sale más caro que un Ducato y las averías se pagan a tarifa Mercedes. |
Iveco Daily V →
Furgón de tracción trasera montado sobre bastidor de camión ligero, con más en común con un camión pequeño que con una furgoneta derivada de turismo. Eso se nota en lo que admite de carga y en cómo aguanta el trabajo diario. Muchas unidades salen a la venta directas desde flotas de empresa. El Daily de 2014 en adelante es otra carrocería.
Pros del Daily V
- El 2.3 F1A lleva correa y es el diésel más habitual de estos años.
- El 3.0 F1C da más par cuando la caja va cargada de verdad.
- La capacidad de carga es de camión ligero, no de furgoneta de reparto urbano.
- Existe versión de gas natural para quien ya reposta en flota.
- La red Iveco de flota cubre diagnosis y recambio de este modelo.
Contras del Daily V
- Hay muchas unidades de flota en los anuncios, con kilómetros y desgaste de empresa.
- La Hi-Matic es una robotizada con embrague, y ese embrague se gasta como el de un manual castigado.
- La versión de gas natural solo funciona si tienes una estación de repostaje cerca; sin ella, pierde sentido.
Problemas a vigilar
- La correa del 2.3 hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros; si no hay papeles del cambio, hay que presupuestarla.
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en el reparto de trayectos cortos y la avería es de las que duelen.
- El turbo y los inyectores acusan el kilometraje profesional, así que el motor hay que probarlo en frío y pidiéndole trabajo.
- El embrague de la Hi-Matic enseña su desgaste con tirones al arrancar y al maniobrar; si los da, está al final de su vida.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque los anuncios están llenos de unidades de empresa, la robotizada envejece mal y el AdBlue ya asusta al que mira. Un 2.3 manual de particular con la correa al día sigue siendo un furgón de trabajo honesto; una Hi-Matic de flota con el embrague cansado es una factura esperando a llegar.
Mercedes-Benz Sprinter W906 →
Furgón grande y base habitual de camper, con un acabado por encima del comercial medio. El cuatro cilindros diésel (OM651) aguanta kilómetros si el aceite se cambió; el AdBlue y el filtro de partículas delatan el reparto urbano. De ocasión sale más caro que un Ducato equivalente.
Pros del Sprinter W906
- El cuatro cilindros CDI aguanta kilometrajes altos cuando el aceite se ha cambiado a tiempo.
- El acabado y el confort quedan por encima del furgón comercial medio.
- La gama cubre varias longitudes, furgón de carga y combi de pasajeros.
- Sirve de base de camper con un chasis que el aficionado ya conoce.
- El 3.0 V6 CDI empuja las versiones más pesadas con un par que el 2.1 no tiene.
Contras del Sprinter W906
- En unidades de reparto urbano, el AdBlue y el filtro de partículas se convierten en factura recurrente.
- El precio de ocasión queda alto frente a un Ducato o un Crafter equivalente.
- Las averías se pagan a tarifa Mercedes, no a tarifa de furgón de barrio.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y falla el sensor en unidades de reparto urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de trayectos cortos.
- Los silentblocks de las flotas de reparto golpetean en cuanto sales del asfalto liso.
- La suspensión trasera del combi baja y hace ruido si ha cargado siempre al límite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el AdBlue Euro 6, el filtro de partículas de ciudad y los silentblocks de flota ya delatan estas unidades. El mercado sigue respetando el nombre; una unidad con el AdBlue cristalizado y el filtro colmatado es una mala compra aunque el anuncio parezca barato.