Hyundai Tucson IV (NX4) vs Kia Niro II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20N%20Line%20IMG%205965.jpg?width=480)
%20PHEV%201X7A6014.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Tucson IV (NX4) | Kia Niro II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2022– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | CERO / ECO |
| Precio usado orientativo | 20.000–32.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 T-GDI, 1.6 CRDi, 1.6 T-GDI Hybrid, PHEV | 1.6 Hybrid, 1.6 PHEV, 64.8 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid; si prefieres gasolina sin sobresaltos, el 1.6 T-GDI con cambio manual, que te ahorra el automático de doble embrague. Antes de comprar uno con esa caja, pruébalo en atasco: si da tirones o patina al arrancar, déjalo. En el PHEV mide el estado de la batería antes de hablar de precio, y en el T-GDI mira el nivel de aceite, que algunos consumen entre revisiones. | Si hay que quedarse con una versión, el híbrido 1.6 es la que menos complicaciones da. El PHEV solo compensa si tienes enchufe a diario, y conviene pedir un diagnóstico de la batería antes de comprar uno. En el eléctrico, exige una lectura de la capacidad de la batería. Si la unidad lleva el automático de doble embrague, pruébalo en atasco: hay unidades en las que el embrague da tirones. |
Hyundai Tucson IV (NX4) →
Cuarta generación del Tucson, lanzada en 2020 con un diseño mucho más arriesgado que la anterior y un equipamiento al nivel de un RAV4. La gama se apoya en el 1.6 de gasolina, con versiones híbrida y enchufable que cubren la ciudad y la familia; el PHEV solo tiene sentido si tienes enchufe en casa. Con el 1.6 T-GDI y el coche cargado, la autopista se le queda justa.
Pros del Tucson IV
- El diseño de esta generación sigue gustando y no se confunde con ningún Tucson anterior.
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- El Hybrid gasta poco y la fiabilidad del sistema va en alza.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Las unidades más recientes todavía conservan parte de la garantía Hyundai.
Contras del Tucson IV
- El automático de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas.
- El precio de ocasión es claramente más alto que el del Tucson anterior.
- El 1.6 T-GDI se queda justo en autopista cuando el coche va cargado.
- Si la batería del PHEV falla fuera de garantía, la factura asusta.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y llega a patinar.
- El turbo del 1.6 T-GDI consume aceite entre revisiones, así que toca mirar el nivel y el historial.
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi que solo hace ciudad.
- La batería del PHEV exige revisar la garantía y el historial antes de pagar nada.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque de ocasión aún es corto y la caja de doble embrague ya deja unidades dudosas. Un Hybrid o un gasolina manual de particular se pueden mirar con calma; una unidad automática que da tirones o un PHEV sin diagnóstico de batería, no.
Kia Niro II →
Segunda entrega del crossover coreano, rediseñada por dentro y por fuera respecto al Niro de 2016 y vendida solo con mecánicas electrificadas. No hay versión de combustión pura: toda la gama se apoya en la electricidad. El enchufable exige un punto de carga habitual para que sus números sean reales, y el eléctrico de 64,8 kWh se mueve mejor en ciudad que en un viaje largo.
Pros del Niro II
- El híbrido gasta poco y la fiabilidad del grupo va al alza.
- El diseño interior y exterior queda más actual que el del Niro de 2016.
- El espacio interior cubre a cuatro adultos en un crossover de este tamaño.
- Kia da siete años de garantía en las unidades recientes, algo que casi ningún rival iguala.
- El eléctrico de 64,8 kWh ofrece una autonomía usable para el día a día urbano.
Contras del Niro II
- El precio de ocasión es alto frente a un Ceed equivalente de la propia casa.
- En el enchufable, la batería y la necesidad de enchufe condicionan la economía real de uso.
- La reventa del eléctrico queda atada al miedo del comprador al estado de la batería.
- La conducción es poco emocionante: este Niro no busca el tacto de un compacto.
- Los acabados quedan por debajo de lo que ofrecen los rivales alemanes.
Problemas a vigilar
- En el enchufable hay que revisar el historial de carga y el estado de salud de la batería.
- En el eléctrico conviene pedir una lectura de la capacidad de la batería antes de pagar.
- El embrague del cambio automático de doble embrague da tirones en algunas versiones.
- El sistema multimedia falla en conectividad y en las actualizaciones.
Cómo ha envejecido
La nota apenas se mueve porque todavía hay pocos kilómetros acumulados en el mercado de ocasión. Un híbrido 1.6 de particular con el cambio suave sigue siendo el Niro más sencillo de vivir; un enchufable o un eléctrico sin diagnóstico de batería no justifica el precio del anuncio.