Hyundai Tucson I vs Kia Sportage III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Tucson I | Kia Sportage III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2004–2010 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 CVVT, 2.7 V6, 2.0 CRDi | 2.0 CVVT, 2.7 V6, 2.0 CRDi |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 CRDi con cambio manual y comprueba turbo y embrague antes de comprar uno, porque son las piezas que acusan la edad. El 2.7 V6 consume demasiado para el uso actual y el 2.0 de gasolina solo interesa si el precio es muy bajo. Muchas unidades han vivido como furgoneta: revisa el cuadro y mira los bajos con calma. | Busca el 2.0 CRDi con cambio manual y, antes de comprar uno, pruébalo en frío: si el turbo silba o el motor tira y echa humo, turbo e inyectores están tocados y el arreglo se come el precio del anuncio. Como comparte mecánica con el Tucson JM, elige entre los dos el más barato en buen estado, no el que tenga la parrilla que más te gusta. El 2.7 V6 gasta y lleva a otro presupuesto de taller. |
Hyundai Tucson I →
Es el Tucson con el que Hyundai se estrenó en los SUV, cuando la marca todavía no tenía fama en este terreno. La mecánica es sencilla y de mantenimiento barato, y algunas versiones montan tracción total. Su punto fuerte hoy es el precio, de los más bajos del mercado de ocasión, aunque muchas unidades arrastran un kilometraje muy alto.
Pros del Tucson I
- La mecánica es simple y el recambio sale barato en cualquier taller.
- El 2.0 CRDi es un diésel conocido y aguantador si ha hecho carretera.
- Algunas versiones llevan tracción total, útil todavía para un uso mixto.
- El precio de ocasión es de los más bajos para un SUV de este tamaño.
- La posición alta y la visibilidad son de SUV, sin complicaciones electrónicas.
Contras del Tucson I
- La seguridad y el confort corresponden a un coche de hace veinte años.
- El interior tiene materiales y ergonomía de otra época.
- El consumo del 2.7 V6 es elevado para el uso que se le da hoy.
- Muchas unidades acumulan un kilometraje muy alto y un trato duro.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 CRDi, el turbo, los inyectores y el embrague acusan la edad y conviene probarlos.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la seguridad, el confort y los kilómetros que arrastran muchas unidades ya pesan. Un 2.0 CRDi manual de particular, con el turbo en orden, sigue siendo un SUV barato y útil; un V6 sediento o un diésel de 300.000 km sin papeles, no.
Kia Sportage III →
Tercera generación del Sportage que comparte plataforma, mecánica y recambio con el Hyundai Tucson JM; la diferencia está en la parrilla Kia y en un diseño más atrevido que el del Hyundai de entonces. La gasolina la cubren el 2.0 CVVT y el 2.7 V6, y algunas versiones montan tracción total. A estas alturas, muchas unidades acumulan ya un kilometraje alto.
Pros del Sportage III
- Comparte base y el 2.0 CRDi con el Tucson, un motor ya visto en cualquier taller.
- El diseño llama más la atención que el del Hyundai de la época.
- Hay versiones con tracción total, útiles si se le da un uso real fuera del asfalto.
- El recambio se comparte con el Tucson, y eso se nota en desguace y en precio.
- El 2.0 CVVT cubre a quien no quiere diésel, con una mecánica más simple que el V6.
Contras del Sportage III
- La mayoría de las unidades acumula edad y kilometraje altos.
- El interior y las ayudas a la conducción se quedaron en mediados de los 2000.
- La calidad de los materiales era justa ya entonces y hoy se nota más.
- El 2.7 V6 es caro de mantener y de alimentar para lo que aporta.
Problemas a vigilar
- El 2.0 CRDi da guerra de turbo con el kilometraje alto: silba y pierde empuje.
- Los inyectores del CRDi también sufren con los años; si el motor tira o echa humo, ahí está el gasto.
- El tren de rodaje y los silentblocks acaban necesitando renovación: golpea en badenes y suena a holgura.
Cómo ha envejecido
Ha bajado tres décimas porque el mercado ya no paga de más por la parrilla Kia: comparte coche con el Tucson JM y solo cambia el logo. Un 2.0 CRDi de particular con turbo e inyectores en orden sigue siendo un SUV barato de mantener; una unidad de muchos kilómetros que silba no vale el precio del anuncio.