Hyundai Trajet vs SEAT Alhambra I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Trajet | SEAT Alhambra I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1999–2008 | 1996–2010 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 2.0, 2.0 CRDi | 1.8/2.0 T, 2.0/2.8 VR6, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 CRDi con cambio manual y revisa turbo e inyectores antes de nada, porque son lo primero que falla. El gasolina solo compensa si haces pocos kilómetros y el precio es claramente bajo. Prueba el aire acondicionado con las siete plazas ocupadas: rinde justo cuando el coche va lleno. | Busca el 1.9 TDI o el 2.0 TDI de inyector-bomba, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: raíles sueltos y cierres vagos delatan un uso duro de familia numerosa. El VR6 y el 1.8 turbo exigen un mantenimiento que no encaja con lo que cuesta el coche en el anuncio. |
Hyundai Trajet →
Monovolumen coreano de finales de los noventa con siete plazas de verdad y uno de los precios de ocasión más bajos del segmento. El 2.0 CRDi es el motor pensado para carretera, mientras que el 2.0 de gasolina encaja en quien apenas hace kilómetros. La edad se nota en la electrónica y los plásticos, y el recambio sigue encontrándose sin problema por ser un Hyundai muy vendido en su día.
Pros del Trajet
- Las siete plazas son reales, no un banquito pensado solo para trayectos al colegio.
- El 2.0 CRDi manual gasta poco en carretera siempre que turbo e inyectores estén sanos.
- El precio de ocasión es de los más bajos que se pagan hoy por un monovolumen que aún rueda.
- Fue un Hyundai muy vendido en sus años, así que el recambio se encuentra sin dificultad y a buen precio.
- El espacio interior y el maletero tragan una familia entera con equipaje sin apreturas.
Contras del Trajet
- La edad se nota por dentro: la electrónica y los plásticos muestran los años que tienen.
- El valor residual es casi nulo, así que lo que pagas hoy no lo recuperarás mañana.
- En el 2.0 CRDi, los inyectores y el turbo acusan el paso del tiempo y de los kilómetros.
- Los acabados quedan por debajo de lo que ofrecía un Sharan equivalente de la época.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra generación de coches.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 CRDi los inyectores fallan primero y el turbo va detrás en las unidades muy rodadas.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel que acumulan muchos kilómetros.
- El aire acondicionado rinde justo cuando se viaja con la configuración de siete plazas.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de lo que merece su espacio porque la edad, los inyectores y el turbo ya no se perdonan a estos años. Un CRDi con esos puntos revisados es un monovolumen de trabajo barato que aún cumple su función; sin comprobarlos, ni el precio mínimo del anuncio compensa el riesgo.
SEAT Alhambra I →
Es el monovolumen nacido de la alianza entre Volkswagen y Ford, hermano del Sharan I y del Galaxy de primera generación, con los que comparte casi todo. Ofrece siete plazas de verdad y puertas correderas, y el recambio se cruza entre las tres marcas, lo que facilita encontrar piezas. Los gasolina, sobre todo el VR6, pertenecen a otro taller que los TDI.
Pros del Alhambra I
- Las siete plazas son reales y las puertas correderas facilitan subir a los niños en un aparcamiento estrecho.
- Los 1.9 y 2.0 TDI de inyector-bomba dan empuje de carretera por muy poco dinero.
- El precio de ocasión es de los más bajos para un monovolumen de este tamaño.
- Al compartir piezas con el Sharan I y el Galaxy, el desguace siempre tiene recambio.
- La mecánica es conocida y cualquier taller del grupo sabe ponerla a punto.
Contras del Alhambra I
- La edad pasa factura a la electricidad y a los plásticos, que se agrietan y fallan.
- El VR6 y el 1.8 turbo piden un mantenimiento que no encaja con el precio del anuncio.
- La seguridad y el confort son de finales de los noventa y se notan en un viaje largo.
Problemas a vigilar
- El TDI de inyector-bomba acusa inyectores, válvula de gases y bomba de alta presión en unidades de muchos kilómetros.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y el aire acondicionado pierden fuerza o dejan de funcionar.
- Los raíles de las puertas correderas se desgastan con el uso y la puerta se descuelga o no cierra bien.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un monovolumen de los noventa y la electricidad ya pesa lo suyo. Un TDI con el mantenimiento al día todavía mueve a una familia por poco dinero; una unidad con las correderas muertas o la bomba de alta tocada convierte el precio bajo en la primera factura del taller.