Hyundai Trajet vs Opel Movano B: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Trajet | Opel Movano B |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 1999–2008 | 2010–2021 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 5.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 2.0, 2.0 CRDi | 2.3 dCi, 2.3 Twin Turbo dCi |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 CRDi con cambio manual y revisa turbo e inyectores antes de nada, porque son lo primero que falla. El gasolina solo compensa si haces pocos kilómetros y el precio es claramente bajo. Prueba el aire acondicionado con las siete plazas ocupadas: rinde justo cuando el coche va lleno. | Busca el 2.3 dCi manual con historial de taller claro, no una unidad de flota opaca. Antes de comprar uno, pruébalo en caliente: si el cuadro avisa del AdBlue o hay cristalizado en el depósito, déjalo. Al ser el Renault Master III con parrilla Opel, el recambio sale también de la red Renault. |
Hyundai Trajet →
Monovolumen coreano de finales de los noventa con siete plazas de verdad y uno de los precios de ocasión más bajos del segmento. El 2.0 CRDi es el motor pensado para carretera, mientras que el 2.0 de gasolina encaja en quien apenas hace kilómetros. La edad se nota en la electrónica y los plásticos, y el recambio sigue encontrándose sin problema por ser un Hyundai muy vendido en su día.
Pros del Trajet
- Las siete plazas son reales, no un banquito pensado solo para trayectos al colegio.
- El 2.0 CRDi manual gasta poco en carretera siempre que turbo e inyectores estén sanos.
- El precio de ocasión es de los más bajos que se pagan hoy por un monovolumen que aún rueda.
- Fue un Hyundai muy vendido en sus años, así que el recambio se encuentra sin dificultad y a buen precio.
- El espacio interior y el maletero tragan una familia entera con equipaje sin apreturas.
Contras del Trajet
- La edad se nota por dentro: la electrónica y los plásticos muestran los años que tienen.
- El valor residual es casi nulo, así que lo que pagas hoy no lo recuperarás mañana.
- En el 2.0 CRDi, los inyectores y el turbo acusan el paso del tiempo y de los kilómetros.
- Los acabados quedan por debajo de lo que ofrecía un Sharan equivalente de la época.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra generación de coches.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 CRDi los inyectores fallan primero y el turbo va detrás en las unidades muy rodadas.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel que acumulan muchos kilómetros.
- El aire acondicionado rinde justo cuando se viaja con la configuración de siete plazas.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de lo que merece su espacio porque la edad, los inyectores y el turbo ya no se perdonan a estos años. Un CRDi con esos puntos revisados es un monovolumen de trabajo barato que aún cumple su función; sin comprobarlos, ni el precio mínimo del anuncio compensa el riesgo.
Opel Movano B →
Furgón grande gemelo del Renault Master III, del que solo cambian la parrilla y los emblemas. El 2.3 dCi cubre la carga habitual y el Twin Turbo está pensado para los conjuntos más pesados. En el mercado de ocasión queda por debajo del Master, y en las unidades tardías el AdBlue y el filtro de partículas mandan más que la marca del capó. Lo hay en versión furgón y combi.
Pros del Movano B
- El espacio de carga y la altura interior son de furgoneta grande de verdad.
- El 2.3 dCi se comparte con el Master, así que la mecánica es conocida en cualquier taller de Renault u Opel.
- Cuesta menos en ocasión que un Crafter o un Sprinter de la misma talla.
- Existen versiones furgón y combi, para trabajo puro o para llevar plazas.
- El recambio se encuentra tanto en la red Renault como en la Opel.
Contras del Movano B
- El AdBlue y el filtro de partículas de las unidades tardías sufren con el reparto urbano de trayectos cortos.
- La imagen y los acabados siguen siendo de furgoneta, sin disimulo de turismo.
- Abundan las unidades de flota muy castigadas de turbo, eje trasero y puertas.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el filtro de partículas se obstruye en los 2.3 dCi tardíos dedicados al reparto urbano.
- El turbo y los inyectores llegan cansados en unidades con kilometraje profesional alto.
- Las puertas, el eje trasero y la suspensión delatan a las furgonetas de flota que no tienen historial.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el furgón de trabajo llega al mercado ya muy usado y el AdBlue de las unidades tardías lleva mal la ciudad. Un 2.3 dCi con historial de taller claro sigue sirviendo para trabajar; uno de flota opaca no compensa ni con el precio bajo.