Hyundai Trajet vs Opel Combo D: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Trajet | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1999–2008 | 2011–2018 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 2.0, 2.0 CRDi | 1.4, 1.6 CDTi, 2.0 CDTi |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 CRDi con cambio manual y revisa turbo e inyectores antes de nada, porque son lo primero que falla. El gasolina solo compensa si haces pocos kilómetros y el precio es claramente bajo. Prueba el aire acondicionado con las siete plazas ocupadas: rinde justo cuando el coche va lleno. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 CDTi manual en acabado Tour o Life, y mejor de particular que de empresa. Antes de comprar uno, acciona las puertas correderas y mira el eje trasero: si va hundido o golpea al primer bache, esa unidad ha hecho mensajería. El 1.4 de gasolina solo encaja si los kilómetros son pocos y urbanos. |
Hyundai Trajet →
Monovolumen coreano de finales de los noventa con siete plazas de verdad y uno de los precios de ocasión más bajos del segmento. El 2.0 CRDi es el motor pensado para carretera, mientras que el 2.0 de gasolina encaja en quien apenas hace kilómetros. La edad se nota en la electrónica y los plásticos, y el recambio sigue encontrándose sin problema por ser un Hyundai muy vendido en su día.
Pros del Trajet
- Las siete plazas son reales, no un banquito pensado solo para trayectos al colegio.
- El 2.0 CRDi manual gasta poco en carretera siempre que turbo e inyectores estén sanos.
- El precio de ocasión es de los más bajos que se pagan hoy por un monovolumen que aún rueda.
- Fue un Hyundai muy vendido en sus años, así que el recambio se encuentra sin dificultad y a buen precio.
- El espacio interior y el maletero tragan una familia entera con equipaje sin apreturas.
Contras del Trajet
- La edad se nota por dentro: la electrónica y los plásticos muestran los años que tienen.
- El valor residual es casi nulo, así que lo que pagas hoy no lo recuperarás mañana.
- En el 2.0 CRDi, los inyectores y el turbo acusan el paso del tiempo y de los kilómetros.
- Los acabados quedan por debajo de lo que ofrecía un Sharan equivalente de la época.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra generación de coches.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 CRDi los inyectores fallan primero y el turbo va detrás en las unidades muy rodadas.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel que acumulan muchos kilómetros.
- El aire acondicionado rinde justo cuando se viaja con la configuración de siete plazas.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de lo que merece su espacio porque la edad, los inyectores y el turbo ya no se perdonan a estos años. Un CRDi con esos puntos revisados es un monovolumen de trabajo barato que aún cumple su función; sin comprobarlos, ni el precio mínimo del anuncio compensa el riesgo.
Opel Combo D →
Es un Fiat Doblò con parrilla Opel: misma caja, misma mecánica diésel de origen Multijet. Las versiones Tour y Life suman plazas para la familia; el furgón se queda en los metros de carga. Quien busca un Combo de estos años está comprando un Fiat con recambio de dos redes, no un Opel de desarrollo propio.
Pros del Combo D
- El 1.6 CDTi de origen Multijet es un motor muy conocido en el grupo Fiat y aguanta kilómetros.
- El acceso lateral por corredera y el volumen interior sirven lo mismo a una familia que a un oficio.
- Cuesta menos que un Berlingo o un Caddy equivalentes de los mismos años.
- El Tour admite una familia numerosa sin pasar a un monovolumen de siete plazas caro.
- El 1.4 de gasolina evita el filtro de partículas si el uso es de ciudad corta y pocos kilómetros.
Contras del Combo D
- El habitáculo sigue siendo de furgoneta, con plásticos que no disimulan el origen comercial.
- La oferta de ocasión está llena de unidades de flota ya muy usadas.
- Al volante se notan el peso y el centro de gravedad de un vehículo de trabajo.
- A la hora de revenderlo, casi todos los interesados serán compradores de oficio.
Problemas a vigilar
- Las puertas correderas atascan rodillos y cerraduras si nadie las ha engrasado en años.
- El 1.6 CDTi tapa la válvula de gases y cansa el turbo en trayectos cortos de ciudad.
- Los silentblocks y el eje trasero llegan rotos en unidades que han hecho paquetería.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el Doblò de trabajo ha llegado masivamente al mercado de ocasión y el eje trasero no miente sobre la vida que ha tenido. Un Tour familiar con historial de particular sigue siendo práctico; un 2.0 CDTi de flota con el turbo cansado no compensa ni a este precio.