Hyundai Trajet vs Kia Soul: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Trajet | Kia Soul |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,4 / 10 | 6,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1999–2008 | 2008–2013 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 3.000–7.000 € |
| Motores disponibles | 2.0, 2.0 CRDi | 1.6 CRDi, 1.6 GDI |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 CRDi con cambio manual y revisa turbo e inyectores antes de nada, porque son lo primero que falla. El gasolina solo compensa si haces pocos kilómetros y el precio es claramente bajo. Prueba el aire acondicionado con las siete plazas ocupadas: rinde justo cuando el coche va lleno. | Quédate con el 1.6 CRDi manual si vas a hacer carretera; si prefieres gasolina, el 1.6 GDI es la opción sencilla, pero exige los cambios de aceite al día. Antes de comprar un diésel que haya vivido en ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas: si está colmatado, el arreglo se come el precio del anuncio. El embrague también delata los trayectos cortos; pruébalo en una salida en cuesta. |
Hyundai Trajet →
Monovolumen coreano de finales de los noventa con siete plazas de verdad y uno de los precios de ocasión más bajos del segmento. El 2.0 CRDi es el motor pensado para carretera, mientras que el 2.0 de gasolina encaja en quien apenas hace kilómetros. La edad se nota en la electrónica y los plásticos, y el recambio sigue encontrándose sin problema por ser un Hyundai muy vendido en su día.
Pros del Trajet
- Las siete plazas son reales, no un banquito pensado solo para trayectos al colegio.
- El 2.0 CRDi manual gasta poco en carretera siempre que turbo e inyectores estén sanos.
- El precio de ocasión es de los más bajos que se pagan hoy por un monovolumen que aún rueda.
- Fue un Hyundai muy vendido en sus años, así que el recambio se encuentra sin dificultad y a buen precio.
- El espacio interior y el maletero tragan una familia entera con equipaje sin apreturas.
Contras del Trajet
- La edad se nota por dentro: la electrónica y los plásticos muestran los años que tienen.
- El valor residual es casi nulo, así que lo que pagas hoy no lo recuperarás mañana.
- En el 2.0 CRDi, los inyectores y el turbo acusan el paso del tiempo y de los kilómetros.
- Los acabados quedan por debajo de lo que ofrecía un Sharan equivalente de la época.
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra generación de coches.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 CRDi los inyectores fallan primero y el turbo va detrás en las unidades muy rodadas.
- El embrague y el volante bimasa se gastan en los diésel que acumulan muchos kilómetros.
- El aire acondicionado rinde justo cuando se viaja con la configuración de siete plazas.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de lo que merece su espacio porque la edad, los inyectores y el turbo ya no se perdonan a estos años. Un CRDi con esos puntos revisados es un monovolumen de trabajo barato que aún cumple su función; sin comprobarlos, ni el precio mínimo del anuncio compensa el riesgo.
Kia Soul →
Primera generación del Soul, un monovolumen pequeño y alto con una silueta de caja que no se confunde con ningún compacto de su época. El diésel de la gama está pensado para carretera y el gasolina es la mecánica más simple de las dos. Es un coche que polariza: quien no quiere esa forma no lo compra ni regalado, y quien la quiere no encuentra nada parecido.
Pros del Soul
- La altura y el espacio interior aprovechan de verdad, más que en un compacto de la época.
- El precio de ocasión es muy contenido para un cinco puertas usable a diario.
- El diseño no se parece a ningún otro coche del aparcamiento, y eso es justo lo que busca su público.
- El 1.6 CRDi gasta poco en carretera cuando se usa para eso.
- El mantenimiento es barato y el recambio se encuentra sin ir a un especialista.
Contras del Soul
- El diésel encaja mal con un uso solo urbano: su filtro de partículas necesita carretera para regenerarse.
- El diseño polariza y estrecha la reventa a un público muy concreto.
- Los acabados son los de un Kia de 2008, por debajo de un compacto europeo de entonces.
- En autopista va justo: rueda alto, se mueve poco fino y el confort queda por debajo del rival.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 1.6 CRDi se colmata en unidades de solo ciudad y el coche entra en regeneraciones sin fin.
- El turbo y la válvula de recirculación de gases fallan en los diésel con mucho kilometraje urbano.
- El embrague se resiente en los urbanos con muchos kilómetros y empieza a patinar al salir.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por la edad y porque un diésel alto de ciudad es justo el uso que colmata su filtro de partículas. Un CRDi de carretera comprado a particular sigue siendo un transporte barato y distinto a todo; uno con el filtro colmatado no vale ni lo que piden en el anuncio.